5年前戈恩没有想到，自己会向中国媒体耐心解释一款中国战略车的全球意义；2年前文德恩也不会意识到，一直被诟病技术封锁的大众，能同时给两家中国合资公司提供系统开发技术；瓦格纳8年前也不会想到，有一天会以嘉宾身份在台下观摩上汽自主品牌的揭幕。

在近日结束的第十届北京国际车展上，这些都成了事实。

本届北京车展，是近年来跨国巨头最重视的一届，近10款全球首发车型亮相，全球前十大汽车厂商的参展车辆平均达到了30辆以上。通用汽车董事长瓦格纳、丰田汽车社长渡边捷昭、大众汽车董事长文德恩、奔驰公司蔡澈、雷诺-日产联盟总裁戈恩……国际汽车界前10大巨头中的6位到场。跨国公司参展规模和规格，堪比新近闭幕的日内瓦车展。

跨国巨头对北京车展的空前重视，很大程度是基于中国市场2015年超越美国、成为全球最大汽车市场的预期。数据显示，中国汽车市场7年后，产销规模将达到1500万辆。1500万辆的市场预期，正在刺激跨国公司不断调整中国的本土化战略。

而且和以往北京车展不同，戈恩们毅然前往北京，引起他们重视的并不是竞争多年的跨国竞争对手的产品和技术。绝大多数展车，他们在之前的底特律和日内瓦车展上都曾见过。他们更大程度上，还是为了刺探中国市场趋势和中国本土品牌动向而来的。

事实上，跨国品牌这次实实在在感觉到了来自中国本土品牌的威胁。自主品牌展台上那些拿着相机狂拍的老外，绝大多数是跨国公司的研发技术人员。

中国本土品牌的集体崛起，是这次北京车展最大的收获。有数据显示，本届车展，国内整车厂商参展面积首次与跨国公司和合资品牌相当，展车数量首次超越合资和跨国品牌。更值得关注的是吉利和长城这样的民营企业，以往一直充当车展配角的吉利，这次一下来了23款车型，不仅参展面积创记录地达到了2000平米以上，而且和上汽等首次挤进了国际馆，以往国际品牌和国产品牌分馆展示的局面被彻底打破。

随着中国本土品牌实力变化，中国企业正在加步国际化。除了日内瓦，全球四大车展具有全球影响力，均跟所在国汽车产业的发达程度密不可分:德国品质成就了法兰克福车展的盛名，美国三大汽车公司让底特律车展蜚声海外，东京车展则一直是日本厂商的舞台。

“北京车展能否成为全球第五大车展”的话题已经争论了好多年，本届车展终于给了一个肯定的答案。

实际上，丰田、大众、奔驰、通用正是把北京车展当成一次国际大型车展来排练的——大众、福特展台的展车开始跟国际接轨，使用英文介绍车型参数；同时抛弃了中外股东同台发言的形式，完全由外方总裁全程主持新闻发布会，胡茂元、尹家绪从容坐在台下。

大家能如此从容对待，一方面是跨国公司能用全球化的心态看待中国市场，另一方面是本土企业信心在增强，能用同样的全球化视野看待合作与竞争。

可以大胆预测，未来相当一段时间，“跨国公司本土化”和“本土企业国际化”将成为中国汽车市场两个典型的竞争形态。这正是一个市场走向全球化的标志。