克莱斯勒，近几年在中国走得并不顺利。所以，寻找突破口，寻求合作机会成了克莱斯勒的首要任务。

　　日前，克莱斯勒亚洲业务首席执行官墨斐接受了本报记者的专访。墨斐表示，为了能够更好地发展，克莱斯勒旗下的3个品牌包括克莱斯勒、道奇和JEEP将实行并网销售。同时，公司与奇瑞的合作也正在顺利进行当中。

　　三大品牌将并网销售

　　“建立一个合并的销售网络，可以使我们的销售网络变得更加强大，能给双方带来好处，也会给我们的经销商带来更多的利润空间。”墨斐说，“这样对北汽、东南汽车，以及克莱斯勒三方来说都是很有好处的。”

　　据了解，2006年，克莱斯勒高调宣布，将正式向中国市场引进旗下的道奇品牌。自2006年底到2007年底道奇商务车凯领上市时，道奇品牌共在国内组建了十余家独立的销售网络。时至今日，克莱斯勒中国宣布道奇在国内的网络已超过30家。自去年底道奇凯领上市后，道奇品牌又迅速于今年初在中国市场推出了一款全新的轿车锋哲和一款紧凑型轿车酷搏，但由于网络数量偏少及品牌知名度等原因，道奇三个车型的销量不甚理想。

　　去年道奇品牌进入国内之初，克莱斯勒为拓展国内营销网络选择了为其代工生产道奇凯领的东南汽车，期望借用其已有经销网络资源迅速切入市场，但由于东南汽车自身的发展计划阻碍未能达成很好的拓展效果。

　　业内人士分析认为，此次之所以选择并网销售，无疑是因为道奇品牌的拓展未能满足克莱斯勒的需求，而仅仅凭借道奇品牌目前在中国的影响力和产品结构，实际上很难在中国市场支撑一个独立的销售网络，造成了经销商方面回收成本较缓慢，因此经销商方面也期望能够有更多的可售车型来帮助提升利润。

　　“道奇和克莱斯勒/吉普联合销售网络合并后，克莱斯勒旗下产品在中国的销售商数量迅速增加至120家以上。显然，无论对克莱斯勒/吉普还是对道奇而言，这都不失为一个正确的选择。”该人士说。

　　与奇瑞合作进展顺利

　　2007年7月4日，奇瑞与克莱斯勒集团在京签署了战略合作协议。根据已签署的协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的优势，和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销优势，共同开拓北美和欧洲等主要国际市场；克莱斯勒公司将从奇瑞已开发的和正在开发的产品中选取几款产品进行局部改型后，以克莱斯勒旗下的道奇品牌进入北美和欧洲市场；双方还将在奇瑞小型车平台上共同开发参与全球竞争的新产品。

　　而4月初，克莱斯勒与日产签署代工协议的消息让外界对克莱斯勒与奇瑞能否顺利合作产生了怀疑。在接受记者专访时，墨斐再一次对和奇瑞的合作做出了肯定。墨斐告诉记者，关于与日产的代工协议，克莱斯勒和日产合作有两款产品：一款来自日产，另一款来自克莱斯勒，下一步的合作重点在卡车开发上面。

　　“克莱斯勒会尽力找到最适合与奇瑞合作的产品，克莱斯勒与奇瑞一直在探讨各种合作的可能性，克莱斯勒会以产品为基础来拓展和奇瑞的合作关系。”墨斐说。

　　此外，墨斐还透露，克莱斯勒与BBDC会更紧密合作。墨斐告诉记者，2007年戴姆勒和克莱斯勒分开以后，对北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒没有任何影响。克莱斯勒与BBDC合作主要是通过技术许可的方式进行，许可BBDC生产300C和铂锐两款车型，克莱斯勒与BBDC签了6年的技术许可协议。

　　“我们将会进行更紧密的合作，来保证克莱斯勒在中国取得更高的成就。”