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2008-05-06 作者：
yangxiaojing 浏览次数：
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引言：为了弥补各自的缺陷，引言：为了弥补各自的缺陷，克莱斯勒和日产决定技术合作，但这个协议是否会为建立一个全面的联盟铺平道路还不清楚 《汽车人》杂志特约撰稿 郎嘉编译 4月14日，日产汽车公司和克莱斯勒汽车公司宣布，将相互制造重要的车辆。从2010年开始，克莱斯勒汽车公司将利用日产设计的独特的车体，为日产装配皮卡，同时，日产在日本的一家本土工厂，将为克莱斯勒装配小型汽车。 这个协议是对两家汽车制造商弱势产品的直接支持。日产“泰坦”（Titan）皮卡从2003年投放市场以来，一直都被打上了“失败”的烙印。同时，克莱斯勒小型车也远远落后于日本汽车制造商的同级别产品。 据日产和克莱斯勒的高层透露，双方的合作将仅局限于这两种产品。克莱斯勒副董事长兼总裁汤姆·拉索达如是说：“这只是双方的一个产品合作协议。”同样，日产（北美）汽车公司负责管理和财务的高级副总裁多米尼克·托曼也表示，这个协议并不意味着进一步的结盟或者合并：“我们将为进一步的产品共享机会保持交流和对话。”但有分析家却认为，克莱斯勒和日产可能最终在多个领域进行合作，以使双方更具竞争优势。 自2006年与通用汽车公司的合作谈判中断以来，雷诺－日产仍然没有放弃寻找新结盟者的计划，雷诺－日产汽车集团CEO卡洛斯·戈恩坦言，还是希望能够寻找到一个北美合作伙伴。与此同时，克莱斯勒也希望扩大它在北美市场之外的影响。拉索达说：“锻造正确的战术合作关系是克莱斯勒长期成功的关键，而日产在与世界上多家汽车制造商的产品合作中有成功的纪录，他们进入了由老牌的美国三大汽车公司控制的轻卡市场，并且在对我们有利的B级车领域占有优势。” 有评论表示，雷诺－日产－克莱斯勒的结合，就像把法国的“霞多丽酒”、日本的“寿司”和美国的野餐烤肉弄在一起，但这样的商业合作能成功吗？ 尽管猜测存在，但事情是很清楚的：日产和克莱斯勒正在锻造更密切的关系。在今后，这种关系将很容易扩大并进一步加深。这一产品合作协议透露给其他公司的一个强烈信号则是，日产和克莱斯勒为它们“最终的利益”已迈出了第一步。“这是可能导致‘结婚’的‘约会’，也告诉其他可能的‘求婚者’，机会可能没有了。”密歇根州安阿伯“汽车调查中心”的主席戴维·科尔分析说。 事实上，日产并不是与克莱斯勒建立合作关系的惟一公司。克莱斯勒不仅与大众汽车公司达成协议，为大众生产一种小型货车，还与奇瑞汽车合作共同制造小型汽车。虽然克莱斯勒表示，与日产的这个合作协议，并不影响进口奇瑞小型汽车的计划，但至于以后的变化，却并没有明确表态。 科尔认为，大众将是克莱斯勒另一个可能的“求婚者”，当然，还可能有来自中国和印度的新“有意者”。不过，日产与克莱斯勒的新合作，也有可能吓走其他潜在的合作对象。 需要注意的是，去年秋天，Cerberus资本管理公司（Cerberus Capital Management）最终确定购买克莱斯勒汽车公司80%的股份，只是这个纽约的私人股权公司并不想永远保有克莱斯勒汽车公司。从长远来看，虽然傲慢的Cerberus资本管理公司不希望将克莱斯勒的股份出售给雷诺－日产联盟，但这个协议对于克莱斯勒的生存却是非常重要。因为克莱斯勒没有全球性的销售规模，不能在零部件和原材料成本上与通用、丰田这样的强势企业竞争。更何况，克莱斯勒汽车在某些领域还缺乏关键性的技术，比如混合动力汽车、清洁柴油引擎和小型汽车的开发，而依靠与其他汽车公司的合作，有利于克莱斯勒取得硬件成本效益。 如果克莱斯勒与日产最后能够达成合并协议，合作将是具有意义的。要知道，雷诺－日产集团用了9年合作的大多数时间去共享车辆、引擎和技术，而通过这样的铺垫则可以大胆预测，克莱斯勒和日产可能更快地取得合作成效。和日产决定技术合作，但这个协议是否会为建立一个全面的联盟铺平道路还不清楚 《汽车人》杂志特约撰稿 郎嘉编译 4月14日，日产汽车公司和克莱斯勒汽车公司宣布，将相互制造重要的车辆。从2010年开始，克莱斯勒汽车公司将利用日产设计的独特的车体，为日产装配皮卡，同时，日产在日本的一家本土工厂，将为克莱斯勒装配小型汽车。 这个协议是对两家汽车制造商弱势产品的直接支持。日产“泰坦”（Titan）皮卡从2003年投放市场以来，一直都被打上了“失败”的烙印。同时，克莱斯勒小型车也远远落后于日本汽车制造商的同级别产品。 据日产和克莱斯勒的高层透露，双方的合作将仅局限于这两种产品。克莱斯勒副董事长兼总裁汤姆·拉索达如是说：“这只是双方的一个产品合作协议。”同样，日产（北美）汽车公司负责管理和财务的高级副总裁多米尼克·托曼也表示，这个协议并不意味着进一步的结盟或者合并：“我们将为进一步的产品共享机会保持交流和对话。”但有分析家却认为，克莱斯勒和日产可能最终在多个领域进行合作，以使双方更具竞争优势。 自2006年与通用汽车公司的合作谈判中断以来，雷诺－日产仍然没有放弃寻找新结盟者的计划，雷诺－日产汽车集团CEO卡洛斯·戈恩坦言，还是希望能够寻找到一个北美合作伙伴。与此同时，克莱斯勒也希望扩大它在北美市场之外的影响。拉索达说：“锻造正确的战术合作关系是克莱斯勒长期成功的关键，而日产在与世界上多家汽车制造商的产品合作中有成功的纪录，他们进入了由老牌的美国三大汽车公司控制的轻卡市场，并且在对我们有利的B级车领域占有优势。” 有评论表示，雷诺－日产－克莱斯勒的结合，就像把法国的“霞多丽酒”、日本的“寿司”和美国的野餐烤肉弄在一起，但这样的商业合作能成功吗？ 尽管猜测存在，但事情是很清楚的：日产和克莱斯勒正在锻造更密切的关系。在今后，这种关系将很容易扩大并进一步加深。这一产品合作协议透露给其他公司的一个强烈信号则是，日产和克莱斯勒为它们“最终的利益”已迈出了第一步。“这是可能导致‘结婚’的‘约会’，也告诉其他可能的‘求婚者’，机会可能没有了。”密歇根州安阿伯“汽车调查中心”的主席戴维·科尔分析说。 事实上，日产并不是与克莱斯勒建立合作关系的惟一公司。克莱斯勒不仅与大众汽车公司达成协议，为大众生产一种小型货车，还与奇瑞汽车合作共同制造小型汽车。虽然克莱斯勒表示，与日产的这个合作协议，并不影响进口奇瑞小型汽车的计划，但至于以后的变化，却并没有明确表态。 科尔认为，大众将是克莱斯勒另一个可能的“求婚者”，当然，还可能有来自中国和印度的新“有意者”。不过，日产与克莱斯勒的新合作，也有可能吓走其他潜在的合作对象。 需要注意的是，去年秋天，Cerberus资本管理公司（Cerberus Capital Management）最终确定购买克莱斯勒汽车公司80%的股份，只是这个纽约的私人股权公司并不想永远保有克莱斯勒汽车公司。从长远来看，虽然傲慢的Cerberus资本管理公司不希望将克莱斯勒的股份出售给雷诺－日产联盟，但这个协议对于克莱斯勒的生存却是非常重要。因为克莱斯勒没有全球性的销售规模，不能在零部件和原材料成本上与通用、丰田这样的强势企业竞争。更何况，克莱斯勒汽车在某些领域还缺乏关键性的技术，比如混合动力汽车、清洁柴油引擎和小型汽车的开发，而依靠与其他汽车公司的合作，有利于克莱斯勒取得硬件成本效益。 如果克莱斯勒与日产最后能够达成合并协议，合作将是具有意义的。要知道，雷诺－日产集团用了9年合作的大多数时间去共享车辆、引擎和技术，而通过这样的铺垫则可以大胆预测，克莱斯勒和日产可能更快地取得合作成效。 |
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