南北大众的两款神秘新车，在经历近一年的猜测和炒作之后，终于在北京车展上露出了真面目。然而当人们看到这两款悬挂着大众车标的新车以后，多多少少感觉到有些意外，因为它们与我们印象中的大众车有着太大的不同。

新宝来和朗逸采用了大量亚洲厂商的设计理念

在新宝来和朗逸身上，我们看到了许多亚洲厂商的设计理念，例如在A级车上开发出的超大后排空间，杯架和烟灰缸的设计等等，都是日韩厂商经常采用的方式。与此同时，我们也看到两款大众新车在内功方面的简化。朗逸和新宝来在开关车门的时候，已经感受不到大众车独有的厚重感，从门铰链处我们可以找到原因，大众三段式门铰链没有装配在它们身上，而是采用与日韩车类似的一段式。在“原版”的大众车系里，即使是POLO这样的小车，方向盘都可以四向调节，而朗逸的方向盘只有两向，这也是日韩车中常见的设计。

大众的做法其实很值得称道

两款大众车的亮相，一时间引发不少争议，赞许声和惋惜声都不绝于耳。作为惋惜派的不少人士认为这是大众向市场妥协的结果，新宝来和朗逸都已经不能看作真正的大众车了，它们开始学日韩做表面文章。这些人群的观点不能算错，但他们仍然执着于大众应该造“较好不叫座”的车，这实际上是受到过去大众宣传推广的影响。

事实上完全基于德国市场开发的原版大众车，并不太适合亚洲市场。过去宝来后座的诟病，现在速腾在如此高价下，却没有明显空间优势等等，都是影响大众车在国内销售的主要原因。大众过去基于对自己造车理念的宣传，完全是出于一时间没有适销对路产品而做出的，并非造车理念的真谛。随着日韩车，特别是丰田本田的大举入侵，这些完全针对亚洲市场开发的车型越来越得到普通消费者的青睐，这不得不让大众感觉到紧张。作为国内最早的合资外方之一的大众，深谙国内市场的需求，完全针对国内市场开发新车，也就成为一种必然。

对于普通家用车主来说，他们购车的主要需求，是为了代步和满足日常使用，大气的外形、宽敞舒适的空间、良好的工艺、丰富的配置以及够用的动力性是他们最看重的，至于过硬的底盘功底，超强的加速性以及复杂的车身工艺和细节设计，往往并不被他们所关注，因为他们在整个用车过程中，很少用到。许多日韩厂商恰恰是抓住这个特点，在用户关注的地方大下文章，让客户觉得满意，而在那些不为人注意的细节处，则通过简化制造工艺来降低成本，以获得更有竞争力的销售价格。这也是之前为何大众车，在日韩车面前，总显得性价比不高的原因。大众此次推出的两款新车，恰恰是基于日韩车这种理念开发的，同时又保留了大众独有的优势，像激光焊接车身、良好的内装工艺以及足够的安全性等等。通过简化那些细节处的制造流程，可以降低成本，从而以更低的价格销售。这对于多数普通消费者来说，应该是更合适的。

此次大众的做法体现出现在国内市场影响力的变化

大众针对国内市场进行车型改动，并非第一次，加长的帕萨特、桑塔纳3000和致俊、现在被称为宝来经典的老款新宝来等等，都是专门针对中国市场进行的改动。然而此次新宝来和朗逸的推出，却是大众专门为中国市场开发的新车。这两款车虽然都基于PQ34平台打造，但对平台的利用仅限于悬挂和发动机，整个车身和内饰都是全新设计的，在它们身上，找不到老宝来或者高尔夫的影子。

如此专门为中国市场全新开发新车，在大众来说尚属首次。朗逸和新宝来的开发，在国内进行了长达1年以上的调研，而且加入了合资厂对于国内市场的整体分析，从而开发出这样一款纯中国版的大众新车。然而它们不能看作是类似合资厂的自主品牌，因为它们是在德国大众负责和主持下开发的，它的任何一个设计，都需要得到德国总部的认可，因为在大众眼中，朗逸和新宝来都是不折不扣的大众车。

如此大规模的为中国市场全新开发而又如此慎重，这在大众过去是不可能的。之所以出现这样的结果，并非大众单纯出于对中国用户的眷顾，而是市场竞争使然。现在的中国车市用炙手可热来形容毫不过分，众多国际厂商和众多车型的介入，使得过去卖方一厢情愿的时代成为过去。前面说到，日韩生产适销对路的产品让大众感觉到压力，而这恰恰也说明国内市场的影响力，已经今非昔比。

在大众的历史上，为德国以外的市场开发全新产品，此次新宝来和朗逸并非首例。像高尔就是大众专门为南美市场开发的车型，尽管它在国内以失败告终，但在巴西可算得上是销量数一数二的。大众开发出这些非本土车型，原因很简单，当地市场有需求，而本土大众很难提供合适的产品。南美是大众在中国之前最重要的海外市场，大众为这个市场不仅开发过高尔，还有FOX等新车，都是为了顺应当地市场的需求。由此看来，此次大众专门为中国市场开发两款新车，并不意外，而只是说明国内市场的重要性，已经令大众必须专门对此有所作为。

越来越多的厂商因为国内市场的影响，也有类似举动

朗逸和新宝来也并非国外厂商专门为国内市场开发全新车型的首例，类似的事情，在此之前也同样存在，只是这样的事情出现在更为古板和严谨的德国大众身上，显得更为轰动罢了。

最早的例子当属三厢富康，这与雪铁龙当时没有适应国情的三厢车有关。尔后的爱丽舍和稍近的凯旋，都是类似理念的产物。不过由于它们改变的不够彻底，特别是除了车尾以外，其他地方包括内饰，都与法国原版车几乎完全一样，这使得它仍然在适应市场方面没有太大的突破，因此也没有获得太强的轰动效应。

迄今最成功的例子当属君越虽然英文名仍然称为LaCROSSE，但国产的君越与美国原版的LaCROSSE有着天壤之别，无论是外形还是内饰，都发生了翻天覆地的变化。所有这些改动，都是由归属上海通用的泛亚完成的，完全为中国市场而度身开发。事实证明，这样的改动获得巨大成功，因为原版的LaCROSSE根本无法适应国内市场。类似的例子还有东风日产的骏逸和骊威，它们都是完全针对中国市场开发的车型。

即使那些没有进行全新开发的车型，它们在国内上市之前，为国内市场而修改，目前也越来越常见。像新凯越、伊兰特悦动等车型，它们在许多细节上的设计，与国外任何版本都有不同，堪称不折不扣的中国版。

除了车型设计，在内功方面，因为国内市场的变化，国际厂商的变化也同样存在

一直拿淘汰技术对付国人的丰田，近期也开始出现态度上180度的大转弯。当年的老威驰价格不菲，然而采用的却是国外早已淘汰的8A和5A发动机。这种仍然采用分电器点火的发动机，曾一度被业内称为活化石，为此老威驰也背上了不少骂名。然而这并没有影响到老威驰的销售，因为竞争对手实在是太少也太弱了。

而在今年上市的新威驰上，我们却发现丰田直接采用了最新的双VVT-i发动机，要知道此时在美国销售的三厢雅力士（即国产新威驰），还采用的是1.5L单VVT-i的发动机呢。丰田如此作为，也并非发善心，而同样是因为国内市场地位的重大转变。类似的例子在其他厂商中也有很多，目前国内合资车型中，发动机技术落后于国外的，已经不多见了。即使是以发动机陈旧而屡遭诟病的大众，目前也在开始布局小排量TSI发动机，而且在不久的将来会做到与全球同步。

结语：

众多厂商的这些举动，都是由于国内市场的巨大转变，强大的需求和激烈的竞争，使得它们不得不对中国市场另眼相看。从拿过时产品，到为国内改个大灯加个尾箱，再到进行外观内饰的全新设计开发，可以看出中国汽车市场的影响力已经越来越大。大众集团曾直言，中国市场对于大众，比美国市场要更重要。MODLE系列只是开端，相信今后会有越来越多的中国版大众车面世，同样的情况也会出现在其他国际厂商中。

在主流技术方面，那种拿过时产品忽悠国内消费者的时代，将一去不复返了，如果仍有厂商不识时务，市场将会给它沉痛的回击（事实上类似的例子也不少，最近南京菲亚特的关张就是其中一例）。然而在一些国人还不够重视的区域，例如电子稳定程序等安全装备方面，国内生产的车型仍还存在偷工减料的嫌疑。从现在国际厂商态度的改变来看，这种状况也不会持续很久，它最终都会随着国内市场的成熟而与国际接轨。这对于咱们消费者而言，是不是一件幸事呢？