眼下，距离北京现代新伊兰特悦动上市已超过一个月，据来自乘用车市场联席会的相关数据，从新伊兰特悦动宣布交车的4月12日到4月30日这短短不足20天的时间内，新伊兰特悦动实现终端交车超过5000辆，而批发数则是达到了惊人的11000辆。于是有人认为，北京现代又一代全明星A级车型耀世升空；与此同时，又有人则大喊：且慢！还是等等新凯越上市后的市场表现后再下结论吧！

这似乎是一种宿命，但也是市场规律的必然！伊兰特与凯越，这一对老冤家好像前世今生的注定，从出生到改款再到换代都将终身为敌！到了2008年，这样的情形是否依然继续？这一切都必将随着全新换代伊兰特悦动的率先入市和小改款凯越的昂然跟进而谜底揭晓！

全新换代对峙小改款

尽管伊兰特与凯越进入国内的时间相去不远，市场定位也基本无异，但要追溯这两款车的历史其实是有一定的年龄差距的。最早的第一代伊兰特诞生于1990年，至今已历经七代（第四大代第七小代，大代通常只底盘换代），而最早的凯越原形车——大宇旅行家则是在1997年才由意大利I.DE.A设计中心设计定型并在大宇工厂制造上市，到今天的上海通用别克凯越不过经历到第四代（第二大代第四小代）。很明显，两款车的开发与换代历史区别较大，其制造底蕴与历史传承也各不相同，一个自始至终经由一家国际先锐汽车巨头改进、调制、换代而来，另一个则经历了沧桑的历史轮回，从一家原汁原味的韩式轿车改换成了一款美韩混血品种，这其中DNA纯度与价值几何也只能由消费者自行定夺。

除此之外，其实这一对老冤家其换代的周期也不尽相同。伊兰特第三大代产品最早出现在2001代，到2006年已进入第四次大平台换代，这就是目前最新上市的新伊兰特悦美版；而第三代凯越原型车大宇Lacetti最早见诸于2003年全球市场，其全新大换代（第三代）预计将在2009年出现。也就是说，全新北京现代伊兰特本该于2006年后半年在中国上市，北京现代却推迟了一年半，这一年半据说是耗次5亿元人民币对美版第七代伊兰特进行了脱胎换骨的中国化改造；而别克凯越其最新换代车型本应该到2009年才可能换代上市，但不知出于几种考虑，上海通用却过尤不及地也于今年推出了别克凯越小改款（上海通用命名为新凯越，估计其改款花费也不会少了）。这样一来，世事无常，历史又戏剧性地将一对冤家再度圈在了决斗的擂台上。

客观地讲，对于北京现代耗时一年多，烧掉5个亿来对美版第七代伊兰特进行中国本土化改造是不难理解的，因为此前北京现代的车型引进几乎完全搬，被外界誉为公司中方主体意识全方位缺失！而本次对新伊兰特悦动的改造则赢得一致喝彩。相反，笔者对精于中国市场运作的上海通用为什么要在2008年对凯越进行小改款则感到匪夷所思！很显然，全新平台的新凯越2009年将面市，对于花销不匪的凯越小改款难道仅仅只维系其一年甚至半年生命周期？还有一种解释就是，2009年全新平台换代的别克凯越也将延后两年到2011年再中国上市？如此，在一场世代相传的伊兰特与凯越的恶斗当中，凯越则无异于自曝命门！因为，一个是全新平台的新产品，同时还经过大刀阔斧的中国化改造的悦动，另一个则是在2003年大宇旅行家底盘上进行中度整容的老产品，其实力悬殊已非一点，实际上是整整一代！

外形与内饰：时尚活力对峙中庸大气

曾经有人断言，如果北京现代原版照搬美版第七代伊兰特，其在中国市场的命运将可能死得很惨！笔者暂且不想评价这句话是否具有权威度，但无疑照搬所谓的国际通行车型的做法今后在中国将难以吃香！在这一点上最先尝到甜蜜的当首推上海通用。从赛欧到雪弗兰景程，从别克凯越到别克君越；无一不是让其中国元素在国内市场上大放异彩。目前仍然在售的第二代凯越就是典型中的典型，其中庸平稳的整体造型基础上几条充满张力的硬朗棱线很好地切合了当下国内小康之余不弃卓越追求的社会主流上升人群的审美心理，再加上大宇品牌贬值后的资识产权带来的低成本，使第四代凯越在上市以来的4年里保持了很强的竞争力。而此前的第六代伊兰特其外形尽管中庸中不乏内在的隽透，但缺乏点睛亮点的整体设计还是在时间的审美流逝中更易褪色。

然而，2008年这一次外形对决的主角无疑已经换位，伊兰特悦动当仁不让地成为了明星与焦点。新一代伊兰特悦动在整体上彻底抛弃了上一代内敛隽秀的中规中矩，代之以奔放与流畅的新时尚风格，特别是前脸，伊兰特悦动放弃了现代汽车近年来一直使用的宽方形进气格栅造型，采用了扁平的一字形设计，配合从引擎盖两侧延伸而下，并贯穿到下进气格栅的两条突出棱线，以及一体化式且向两侧收紧的下进气格栅造型，使整车顿生俯冲动感，可瞬间捕获年轻的心。

反观别克新凯越，由于并非整体换代，因此，新凯越的外形，特别是两个侧面几乎没有任何变化，只是在上海通用泛亚中心主持下对前脸和后尾灯进行了取巧的改头换面。首先是前脸，新凯越几乎原封不动地将君越的前脸嫁接到了新凯越身上，毫无疑问，这一嫁接在整体风格上还是比较协调和平衡的，继续保留了原凯一贯的平稳，同时还平添一些大气，但美中不足的是，也可以说无论如何都无法掩盖的是，这张君越的大嘴按在凯越样一款紧凑型轿车上，怎么看都透出一丝衰老中的松驰，好像以凯越这份身子骨，怎么都包容不住这样一张大嘴！当然，尾部后灯的改造在打破原来单调的前提下却又让人感觉到了有些琐碎和零乱。

这就是本人对新凯越改型的一家之见。

当然，总体而言，新伊兰特与新凯越的外形比较，用时尚活力对峙中庸大气还是贴切的。这样一来，按本人的理解，两款产品在人群定位上也应该立时拉开了界线，本博认为，新伊兰特悦动的消费群应该在35岁以下的城市白领和80后的时尚先锐；而新凯越的消费群大抵应该是30岁以上的社会中坚创业群。

动力与空间：伊兰特略胜一筹

面对伊兰特悦动与新凯越，要想在内部空间与动力表现上作个优劣决断，肯定是最容易的一件事情。

由于此次新凯越是小改款车型，因此在动力系统方面，新凯越依然搭载老款车型配备的1.6升与1.8升排量的两款发动机。通用E-Tec II系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术，其目的是为了提高进气效率，就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果，从而获得更多的进气量，提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术，可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果，可变歧气管技术则远不如前者有效。因此，装备1.6升和1.8升的新凯越发动机的油耗和动力性并不优秀，其输出功率仍旧分别为78Kw和88Kw。

全新伊兰特悦动同样保留了上一代的动力排量。 即α-1.6升和β-1.8升发动机，不过在α-1.6升这款发动机上，现代汽车还是颇费了一番心思，他们全新加装了现代汽车先进的CVVT可变气门正时技术，尽管动力输出并没有显著增加。但在扭矩上有2N•m的长进。

值得一提的是，近来所有换代车型几乎无一例外地对整车尺寸与轴距都进行了加大，本次伊兰特换代也未能免俗，当然这一举措毫无疑问也让伊兰特悦动在内部空间及整车气派上都略胜出竞争者一筹。

其伊兰特悦动与新凯越两大冤家其在整车尺寸、轴距及动力总成数据对比如下，这其中的优劣相信不难判断。

安全与配置：伯仲之间？

配置齐全一直就是韩系车惯用的竞争比价优势，同时也是基本不受汽车五大技术总成平台局限就能武装到牙齿外挂型改造。因此，本次无论是全新换代的伊兰特悦动，还是小改款的新凯越，都在这方面下了不少功夫。细心的消费者只要拿上两款车的配置表稍作比较，就不难发现其实两款车的基本配置或是标准配置相去不远。特别是在最新数码技术方面都比较齐活。尽管如此，在细节配置方面，新凯越与新伊兰特还是各有侧重，很明显，新凯越似乎更加重视舒适性，如前排座椅加热功能，后座4：6折叠，手套箱冷藏，泊车影像，更大的液晶显示屏等，而伊兰特则更加注重安全与经济：如发动机防盗锁止系统、车速感应门锁、碰撞感应车门开启、车窗防夹、安全语音提示等（见下表）。

除此之外，这里本博想重点就两款车的安全评价与配置做一个简要对比。

首先据本人分别在百度中输入“新凯越安全”和“伊兰特悦动安全”等关键字搜索，其中伊兰特悦动很快就能发现诸如：第七代伊兰特先后曾获J.D. Power2007年IQS新车品质满意度前三名，美国高速管理局NHTSA碰撞五星评价，美国道路安全保障协会IIHS的最高安全评价以及Auto Pacific“最佳紧凑车型”大奖等。而新凯越的搜索结果中却找不到任何有价值的信息。当然，但客观地讲，这些信息对于国内消费者而言都只能作为一个参考。由于在国内，伊兰特与凯越都不曾在C-NCAP中做过评价试验，因此，不可能有绝对权威的评价。除此之外，从总体上来讲，本博也只能说，全新一代的车型应该比小改款车型的设计理念和安全等级理应更高一些。