长期在自主研发上没有太多实质进展的南北大众终于也给出了新的说法了，那就是内部代号“Model X”的一汽大众全新A级车“新宝来（New Bora）”与代号“Model Y”的上海大众新A级车“朗逸（Lavida）”。“X”代表未知数，“Y”也是如此，在经历了漫长的消化吸收与联合开发之路后，大众与其中国的合作者用了这两个特殊的代号来表示对旗下自主新车的“新看法”，这里面有什么深意？是否厚积薄发呢？我们不妨以二者中最神秘的“Model X”来略作探讨：

新宝来为什么要加长加大

与上海大众不久前高调“泄露”的新车“Model Y”即朗逸（Lavida）形成鲜明对比的是，一汽大众一直对“Model X”守口如瓶，除了少数几张泄露过的谍照外，众多的资料都被严密封锁，直到此次车展上亮相。但就算是在车展露了面也还是遮遮掩掩的，新车的许多细节依然被保密，这就更增添了这款被寄予厚望的奥运车型的神秘感。

比如尺寸方面，笔者虽然没有现场观车，但从图片上看，新宝来可能比速腾还要大上一些（其他资料也证实了这一点）。不过根据其建立在PQ34平台上的资料看，新宝来本来应该与宝来相当。显然这个就是“加长加大号”宝来，这也就是为何Model X会被叫做新宝来的原因之一。那么，新宝来为何要这么大和长呢？请注意这里面的关键词：加长。一汽大众其实在这上面已经屡试不爽了。其中最成功的就是把新A6变身成为新A6L，而这个加长甚至是A6L价格居高不下的理由之一！此次Model X把轴距和车身加长扩大，显然正是想借此成功的范例，另外，加长也有望弥补原PQ34平台车型后座空间局促的不足，同时对于整个一汽大众的现有产品线形成互补：

在一汽大众已有捷达、宝来经典型和速腾等A级车的情况下，新车型Model X尺寸的选择与相应的价格定位的确非常重要。若Model X的尺寸保持与宝来一致，显然价格与定位就上不去，这势必向下挤压一汽大众“现金牛”车型捷达的空间；于是Model X只好选择“变大”、“加长”，在PQ34平台的基础上加长100mm左右的轴距使之达到了2600mm～2620mm，这就要比目前PQ35平台速腾的2578mm还要长；而外形更接近一款“准B级车”尺寸，实际整车长度有望达到4650mm～4690mm之间，也要超越速腾的4544mm。

选择这种尺寸的好处是即保护了捷达的定位，又与宝来拉开差距，更与速腾形成错位竞争：新宝来在尺寸、配置方面有优势，相比捷达的价位显然要低不少，而新宝来主打商务与宝来主打运动也尽量保证了它们之间互不干扰，至于速腾则在品牌、技术方面有优势。这样，Model X就可以顺理成章地挤入宝来与速腾之间的空档了，其性价比值得注意。综合来看，Model X真是大得有理，长得应该。除此之外，随着Model X的出现，也揭示了一汽大众在自主研发方面的新进展，这或许才是“X”所蕴含的深意所在。

新宝来让一汽大众自主加速

合资企业在自主研发上的不作为曾经一直被人诟病，不过，随着企业的发展和市场的需求变化，合资企业的自主研发进程正在加速。或许有人要质疑合资企业自主研发的意义，这个问题争论起来话题就长了，单就对合资企业自身来说，由于省去了昂贵的技术转让费，产品的价格竞争力自然会相应地大幅度提升，如果合资企业能够因此而让利于消费者，对于顾客怎么讲都算是好事。

对于一汽大众来说，新宝来的出现更为难得，因为这是一汽大众在以捷达平台打造自主品牌产品的项目流产后收获的首次自主研发成果。这是否是在自主问题上博弈的大众和一汽这合资双方最终达成共识的写照？又是否是大众中国战略发生转折的标志？不管怎样，它都将成为一汽大众在自主研发上的里程碑产品。“哪吒”的成功推出让上海大众汽车的研究和开发工作正逐步纳入大众汽车的全球开发体系，而新宝来的问世是否也代表着大众期望利用一汽的研发能力为大众汽车研发全球车的开端？

自主力量不容忽视，Model X＋Y究竟代表了什么，还是让我们拭目以待吧，很快，您就可以在市场上亲自检验它们了。