看着凯美瑞的在中国的销售成绩，雅力士似乎有点儿着急了，因为雅力士的处境与凯美瑞截然不同。作为目前畅销车之一的凯美瑞在上市之时没有任何压力，广本雅阁地位仍在，而凯美瑞的前辈丰田佳美在国内外的反响都是相当不错的，进口价格始终是徘徊在40万上下，这就使得20万左右的丰田凯美瑞轻轻松松赢得广大消费者的期待。而即将上市的丰田雅力士似乎就没这么幸运了，她的前身因种种原因被迫停产等机，而即将交棒的飞度地位也是一样远没有雅阁那么稳固，再这么耗下去，恐怕是更加难过了，正式上市之前，雅力士必须挣脱他那两个累赘！

第一个累赘当属丰田威姿这个家伙了，丰田威姿的失败一直被消费者归结为性价比太低，以至于现在的价格已经降到该级别底限仍然无法改变这一口碑了。新款的雅力士最低价格说什么也不会在7万多，这已经是事实了，但是雅力士跟威姿相比，她凭什么就要贵些呢，实在是禁不起业内人士们的推敲。要知道丰田威姿最引以为傲的就是他那投影仪表盘，可惜成也萧何败也萧何了，正是因为投影仪表盘的供货不迅速，使得威姿刚上市不久就出现供货不足的局面，从而导致成本无法去控制，经常性断货，造成客源的流失，同时配件也是跟不上，让维修成本进一步加大，维修时间也是一拖再拖。从而可以看见这个高科技的介入绝对是丰田的败笔之一。以至于新款的雅力士和威姿都是规规矩矩的换上了吉利金刚的传统指针仪表，但是如此一来不必再考虑投影的成本了，也更不用去担心配件供应不足问题了，但是我们要想的是雅力士的价格有多少理由能高过老威姿呢？

第二个累赘当属我们中国国内的盗版大侠们，其实丰田雅力士的亮相次数还不如盗版的多，国内的长城和吉利的新车似乎都有雅力士的身影。尤其是长城那炫丽的外观将雅力士的那点神韵都模仿到顶了。可以说在中国A0级市场里，只要外观上不分上下，品牌力和技术关等等优势就不是那么的太明显了，自然小型车和微型车里面的成分远比豪华车商务车要少的多，外观上漂亮到位就足够“穷”车主们显示一下面子了。中国的QQ和双环小精灵就是非常好的例子了。目前长城已成功拿到乘用车的准生证了，为此雅力士也肯定感到气喘吁吁了。但据说正式开战也快了，长城炫丽与雅力士如今已成赛跑之势了，但是长城炫丽的价格估计是在6万以内，但丰田雅力士的价格至少要高出2.5万以上。也许差价并不能说明一切问题，但是差价很可能消费者选择的因素之一。

两个累赘的障碍只是雅力士上市的第一层障碍，身边还有两大新车的围追堵截才是雅力士真正头疼的。与已经上市的铃木天语和长安福特马自达2相比，论空间雅力士明显小一号，论心脏发动机，VVT早已经不是什么高端玩意了，而且论节油方面，马自达和铃木的群众口碑与丰田相比起来，似乎有过之而无不及了，在车身内饰方面，雅力士自从失去了投影仪表盘后，内饰上已经毫无亮点可循，中置仪表盘的设计早被中国劳动人民模仿的一溜够，早就审美疲劳了。再说了丰田公司为中国专门设计的低档级生产线，要是非要找出点儿纰漏出来还是非常容易的。所以看来雅力士的优势似乎只有那个丰田牛头标能玩玩了。

其实目前，中国的A0级市场正在处于换代阶段，原来的本田飞度、现代伊兰特、起亚千里马销量都在大幅度下滑，而通用乐风之所以能够勉强的去支撑门面，实属这个AO级别的空虚位置所致。虽然铃木天语两厢上市后反响相当不错，但是在短时间内难以上量。大众polo态势虽还是然比较平稳，但是又有新crosspolo再进一步去瓜分细分这个市场。但是大众polo的缺点却很多，尤其是他那整体居高不下维护费用，以及那偏食97号油的口味，也不可能是AO级别的新霸主了。如果长安福特马自达2与雅力士无法迅速去抢占市场，A0级市场将很可能被轴距不断增加的A00级以及价格不断降低的自主品牌A级车去瓜分。当然了，需要展现个性和时尚魅力的消费者也是在不断增长，作为周杰伦代言的雅力士机会仍然很多。想要做霸主，雅力士必须要准备出消费者真正认可的价格以及消费者购买的真正理由。