铃木汽车的动作经过了长时间的酝酿和准备。从2007年开始，在中国推行核心为整合昌河铃木和长安铃木的销售渠道，实现低成本扩张的战略，加速推进铃木在华布局。

铃木的觉醒

　　早在1993年，长安铃木就引进了日本铃木公司80年代初的奥拓（Alto）车型进行本土化生产，并依靠奥拓而大获成功。

　　但令人不解的是，此后铃木的亚洲发展中心转向了印度。在印度大街上，超过半数的汽车都是铃木标识。很显然，在印度，铃木收获了它想要的。

　　此后，随着世界主要汽车品牌纷纷加大在中国市场的投入，缺乏新车型支撑的长安铃木和昌河铃木逐渐显得力不从心，铃木品牌在中国也面临着销量下滑、份额下降的困境，没有获得与其国际市场相符的消费认可。

　　因此，成立于2004年的铃木中国投资公司开始向台前奋进，而铃木对于中国市场的重视程度、经营思路和运营管理上的调整由此可见端倪。

　　2005年至2006年间，铃木似乎有所觉醒，先后投放两厢雨燕、天语Sx4两厢和三厢以及浪迪等全新车型，并加大超级维特拉和吉姆尼等进口车型的市场拓展力度，表现相应有了起色。

　　小型车的机会

　　全球范围内得到业内极高评价，被誉为“小型车专家”的铃木汽车，作为全球知名的汽车制造商，技术、工艺和品牌得到广泛的认可。不过，这是建立在全球成熟的消费大环境之下，消费者的选择更加理性、务实而客观。

　　其实，每家汽车制造商，每个汽车品牌对于建立成熟的汽车消费文化都责无旁贷，而以经济实用、维护便利见长的铃木，更加需要这种成熟的汽车消费文化来推动企业和品牌的发展。

　　现在，中国的汽车消费者越来越青睐两厢轿车，正是这改变着的汽车消费理念，有可能使致力于小型车领域的铃木在中国赢得更多的机会。