车市面临双重压力 车企调整在即

　　对于4月车市的整体回落，有分析认为，中国车市将出现大拐点。一方面不仅仅因为当前车市面临着4、5月份“旺季不旺”、销量整体下滑的局面；另一方面由于近来上游原材料价格的不断上涨，给整车制造成本带来了一定的压力，致使车市“涨声”一片。

　　在车市面临这种双重压力的大环境之下，比亚迪汽车等自主品牌逆市上扬，取得这样的成绩并非易事，自主品牌影响力的增强，是不争的事实，更为主要的是比亚迪自始而终所贯彻的内部吸收各方压力，优化供应链系统，坚持“不涨价”的路径使然。

　　全国乘用车联席会主席饶达曾表示：“全球都进入了高通货膨胀，中国汽车企业也面临着一样的成本控制难题，据我看来，成本压力是比较严重的，消化不了的企业只有涨价。”

　　这样一来，汽车企业通过内部调整、挖潜等更深层次的成本管理控制竞赛开始了。

　　新车上市激活下游市场能量

　　在这个特殊的拐点上，以比亚迪为代表的自主品牌企业也在不断进行战略调整，以更好应对市场的变化，从F3淡季逼近万辆大关可以看出其策略已逐渐显示出成效。

　　比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰表示，F3目前只发挥了50%的潜能，这跟我们的品牌知名度有一定的关系。比亚迪将通过F6 、F3R自动档、F1、F8等新车陆续上市的方式，形成对F3品牌的强大支撑，同时激活下游终端市场的能量，

　　据悉，上市不到两月的新车F6，在征战中高级车市的同时，以“凯美瑞的享受、凯越的价格”树立起了中高级车市新标杆，其超高的性价比优势使其在上市初持续出现订销两旺的局面，一度使得比亚迪供货紧张。

　　而本月底将正式推出的F3R自动版，亦是为了进一步拓展两厢车市场。作为国内首款9万以内的A级自动挡两厢车，F3R自动档与畅销车F3属于同一平台生产，上市后有望延续F3的良好市场表现。

　　此外，比亚迪轿跑车F8及F3DM、F6DM双模电动汽车也将会在年底批量上市，这些新车上市后，将初步构成比亚迪相对完善的产品矩阵。

　　冲击销量进一步摊薄成本

　　除了采取拉动新车上市以激活市场之外，比亚迪努力将产品的销量做大，通过销量的增长来摊薄费用，使公司具有持续的盈利能力。

　　“尽管当前车市面临一定的压力，但比亚迪决不会将内部压力转嫁到外部终端市场甚至消费者身上，也将坚持不‘涨价’路径，并以销量增长来摊薄费用是我们的另一策略。”夏治冰表示，比亚迪汽车将以丰富的产品线，在2008年力求完成20万辆的销售目标，再次实现翻倍增长。其中F3的目标是15万辆，F6是2.5万，将于第三季度上市的F1小车的销量目标是2.5万辆。

　　目前，F3仍是比亚迪汽车的主力车型，平均每月销售破万之后，未来销售目标已经定为2万辆，将成为中级车新贵。而随着两厢中级车市场渐热，F3R自动档势必将在细分领域抢占更多的市场份额。另外，比亚迪首款中高级车F6在贡献一定销量的同时，将重点肩负起提升比亚迪汽车品质和品牌的重任。

　　专家预测，中国汽车在2008年仍会保持快速增长，并有望冲击产销1000万辆大关。在如此的诱惑面前，没有哪家企业敢轻言涨价。尽管成本的不断上涨已经严重威胁到众多车企，但是多数企业表示很难将上涨的成本转嫁到成品车上，内部优化不失为一项重要举措。