首度搭载直六发动机

　　整体偏向高级轿车的安静车室，3.2升发动机的声浪并不明显，怠速时仍相当安静。空档试踩油门，发动机的转速流畅地攀升，流畅的运转声浪随着油门的动作阵阵袭来，拉到了4500转左右仍不吵杂，转速攀高之际，同时可感受到直6发动机的细致之处。

第三代XC70首度搭载3.2升直六发动机，马力提升至238匹。全新6幅式轮圈则增添新车霸气，试车时沃尔沃还刻意搭配SUV专用的倍耐力Scorpion Zero跑胎。

　　沃尔沃为了此次试驾，安装了新的6辐式18寸轮圈，搭配倍耐力Scorpion Zero轮胎，是SUV专用的跑胎，其目的应是想让我们对于XC70的运动性格留下更深的印象。上路之前熟悉一下车内按键，并调整坐姿与后视镜，接着就跟着原厂提供的路书，展开试驾行程。

　　虽然科隆的天空持续下着雨，气温也在十度上下徘徊，但在XC70的车中，却是满满的舒适感。驾驶座空间宽敞，左右分离的自动恒温空调系统安静地运转着，将十度的低温与阴雨，隔绝在外，营造出宁静的乘驾空间。打开Premium Sound System，音乐轻松地流泄，Dynaudio独有的高贵音质和韵味，传达出汽车音响少有的音乐魅力。正式迈向科隆道路之前，XC70的各部分细节，不断传达顶级轿车的设计取向。在舒适与越野之间的Crossover，XC70似乎更偏向舒适这一边。

　　底盘设定提升驾驶乐趣

　　在离开Schloss Bensberg前面的一小段路，是标准的欧洲石板路，方格状的石块整齐排列，。原本预期应该略有跳动与路面噪音，但因XC70较高的底盘与稍软的悬挂，增加了行车时的舒适感，路面噪音也相对更小。

　　不过刚从旅馆离开的这段石板路，虽然路面跳动与噪讯比预期中好，但也明显感觉XC70的行路感，更偏向轿车的舒适取向，悬挂阻尼偏软了些。察看一下换挡杆前面的Four-C底盘选项，原来设定在Comfort模式，但试驾刚开始，不急着更动，轻松地用Comfort模式开一阵子。

Four-C底盘共有Comfort、Sport与Advanced三段可调，根据行车状况切换适当的设定，可大幅提升驾驶乐趣。

　　在一般的道路上，Comfort模式显得柔顺而容易上手，但遇上弯道时，行路感便稍嫌模糊，滑过几个弯道后，觉得信心有些不足，入弯前总想多减一点速度。这本是意料中事，在前来科隆试车前，才向沃尔沃借来现役版的XC70事先“温习”，以便与新款XC70对照比较，不过同样Comfort模式，新版已经显得较有韧性，可见新款底盘调校又更上层楼。对于想要轻松开车或一般通勤时，Comfort模式最为适合，对于性能至上的朋友，可能会更期待Sport与Advanced模式。

　　行车路段逐渐进入丘陵地的小径，弯道也跟着增加，路上的车子也少了些，有机会可以拉快速度。这时就觉得Comfort模式稍嫌不足，于是试着切换到Sport，并同时与Advanced模式交替切换比较，每次切换之间，都可清晰感受到底盘阻尼的软硬变化。

想在路上高速过弯，底盘最好设定在Advanced模式，适度提高阻尼支撑。

　　Four-C底盘的悬挂设定，自然以Advanced最硬朗，而Sport稍微软调，但仍有优秀的运动性格。对于追求最佳操控性能的车主而言，Advanced显然是唯一的选项，但对于后座乘客而言，Advanced模式的舒适性最低。几度切换Sport与Advanced模式，并询问同行媒体朋友在后座的感觉，Advanced模式会让后座乘客有比较明显的路面弹跳感，而Sport则取得了舒适与操控的平衡。

源自:汽车搜索