德国宝马6月在中国市场投入了新BMW3系敞篷和双门轿车，其中明星是330i双门轿车和330i敞篷车，原因是其装备了宝马最经典的引擎3.0L 铝镁合金直列6缸汽油引擎。历代的宝马直列6缸引擎，已经数次夺得世界十佳引擎称号，而这副最新的铝镁合金直6更是获得“2007年度世界最佳发动机”称号。

　　传奇

　　直列6缸引擎一直是个传奇，原因是曾经保留采用这种引擎的大多数是高性能的轿车，直列6缸曾被广泛地应用过，但后来逐渐被V6引擎取代。直列6缸在现代汽车设计中是一个比较麻烦的机器，新一代的车都在追求舒适性和车内空间的最大化，直列6缸由于长度太长，如果竖直放置(纵置)在引擎舱内，就必须设计很长的车头，这就影响了车内空间的设计。但现时轿车多采用前轮驱动，或者是以前轮驱动为主的四轮驱动设计，这就要求直列6缸引擎必须横置在引擎舱内，这又带来了很多麻烦：长长的引擎塞满引擎舱左右空间，这给安排变速箱和其它零部件带来挑战，也给后期维修带来很多问题。最重要的是，横置在车头的直列6缸机器，会导致车头重量太过靠前，影响了车辆的前后比重，随即影响了车辆的操控性能。

　　奔驰和宝马都曾经长时间使用过一系列优秀的直列6缸引擎，近年来奔驰有新一代的V6代替旧式的直列6缸，但宝马却一直坚持直6的道路。而所有的宝马轿车，都采用较长的引擎舱设计，直列6缸引擎都被安排在靠后的位置，是一种前中置的引擎安排方式，这样重心能更接近中置引擎的超级跑车模式。事实上所有宝马轿车都能做到50：50的最佳前后比重，这就是为什么宝马多年来一直是世界上操控最优秀的轿车。

　　装备直列6缸引擎的曾经有不少日本的车，如大家非常熟悉的皇冠3.0，上一代雷克萨斯凌志IS200，还有日本性能最好的跑车之一、日产的R34-GTR等。宝马的直列6缸机器被誉为世界上最好的6缸引擎，历代的宝马M3都有最高性能的直6机器，性能直逼保时捷、法拉利等超级跑车，是街道和赛场上一个难对付的对手。而进入到中国市场的宝马330CI装备的是一副融入了宝马最新科技的机器，事实上这副著名的引擎早前已经装备在国产的530Li上面。这是第一副采用铝镁合金缸体的引擎，其不仅输出功率是3.0L民用自然吸气引擎中世界第一，而且其重量也是所有3.0L引擎中最轻的。

　　未来

　　未来很长的时间内，中小排量的直列4缸将会继续发展，因为结构简单效率又高。而直列5缸引擎相信还会存在，甚至还可能有新产品推出，因为直列5缸对一些想提升引擎功率，但又没有V6引擎丰富开发经验的车厂有吸引力。

　　至于直列6缸引擎，相信除了宝马还在坚持外，其它还在生产直6引擎的车厂都会向V6发展，毕竟个性要让位于市场，直6引擎的结构的确不利于汽车结构的设计。而且，随着技术的进步，V6引擎的优势也越来越明显，其在低转速大扭力和平顺性方面都要优于直6，例如奥迪著名的FSIV6引擎，有着非常漂亮的扭力输出曲线。但直6的拥趸也不会失望，正因为有宝马的存在，未来会不断有精彩的直列6缸引擎上演。

　　演变

　　最常见的汽车引擎是直列4缸汽油机，这种引擎的4个气缸是排成一条直线的，排量通常为1-2.4升之间。直列4缸引擎结构简单，制造成本低，所以成为大多数轿车标准装备。国产轿车中也是以直列4缸引擎为主流，早年有排量1.3升的夏利，1.6升的富康、捷达，现在有2.4L的本田雅阁i-VTEC、丰田凯美瑞2.4LVVT-i等。

　　直列5气缸的引擎不是一种标准设计，因此没有得到广泛应用，上世纪80年代、90年代初，德国奥迪和瑞典的沃尔沃都曾钟情过这种设计。车厂这样解释：直列4个气缸性能不足，直列6个气缸引擎又太长，一般车引擎舱装不下，所以5个缸是最好的设计，直到现在沃尔沃还保留有一副直列5缸涡轮增压引擎，这副被命名为T5的引擎装在同厂的S40轿车上，也装在福特福克斯ST和新一代蒙迪欧上面。但是当更加短小精干的V6引擎得到广泛应用时，直列5缸引擎也逐渐被淘汰了。

源自:理财周报