9月8日，刚刚从法国归来的标致雪铁龙集团执行副总裁、中国事务部首席执行官杜森在天津告诉《财经时报》记者，酝酿中的第三工厂的年产规模为20万至25万辆之间，PSA已经就建设第三工厂事宜与东风汽车公司进行了充分沟通。

　　远景规划出炉

　　9月4日，PSA发布了《2010年-2015年集团的战略及远景规划》。在这份规划中，PSA明确了一系列远景目标，并首次提出在中国要成为汽车行业著名且盈利的企业，到2015年要实现销量达百万辆。

　　为了实现这个目标，PSA还与其合作伙伴东风汽车公司考虑在2010年建设新的汽车生产基地，把标致和雪铁龙的产品年轻化，并推出12款新车型。

　　虽然雄心勃勃的斯特雷弗为PSA制定了到2015年在中国市场实现百万销量的远大目标，但完成这一计划似乎并不那么容易。

　　与东风汽车公司合资的神龙汽车有限公司(简称：“神龙公司”)，是PSA目前在中国唯一一家生产乘用车的公司，但其糟糕的市场表现，显然不能令PSA满意，更让人对能否完成斯特雷弗定下的目标感到担忧。

　　中国汽车工业协会的数据显示，上半年，神龙公司仅销售汽车87131辆，不仅与全年25万辆的计划相去甚远，还低于去年同期。而今年上半年，中国乘用车的增长速度为22.33%。

　　“建那么多工厂有什么用？神龙公司的问题不在产能……”东风汽车公司内部人士在与《财经时报》记者谈到PSA打算与东风汽车公司建第三工厂时直摇头。在该人士看来，目前产能尚不能满负荷生产的神龙公司有许多问题。

　　“尤其是雪铁龙品牌，几乎已经让人遗忘了……”PSA中国内部人士在谈到神龙公司时也忧心忡忡。

　　数据显示，在神龙公司生产的车型当中，几乎呈现全面下滑态势，曾被PSA给予厚望的中高级车型凯旋的销量，已经从1月的4174辆下降到了7月的1637辆。

　　将与哈飞合资生产轿车

　　“有那么多具有竞争力的车型，为什么会出现这样的局面？”上述人士频频摇头，感到不解。

　　对于神龙公司疲软的状态，PSA显然也不满意。“如果与东风汽车公司合作顺利，PSA为何要再与哈飞汽车或其他公司成立生产乘用车的公司？现在可以肯定的是，与哈飞汽车成立的合资公司，生产的第一款车是8座以下的商用车。”一直咬定只与哈飞汽车生产商用车的杜森，在天津又放出了这样的口风。

　　“这种态度转变表明，PSA将与哈飞汽车合资生产轿车已成定局。”一位业内人士分析说。该人士认为，根据PSA的规划，2010年前，在中国市场销量要达到60万辆，到2015年达到100万辆的目标，即使与神龙公司的3个工厂都建成，其年产能也不过在65万辆至70万辆，其余产量计划肯定要由其他工厂完成。而从PSA现在与神龙之间微妙的关系看，第三工厂能否在2010年开建也存在很大变数。

　　与PSA暧昧的态度相比，6月末，哈飞汽车与PSA达成合资意向时，就向外界透露了将会生产轿车的强烈信号。当时，PSA方面极力否认将与哈飞汽车合资生产轿车，但哈飞汽车集团党委工作部副部长张抗洪在接受《财经时报》记者采访时明确表示，哈飞汽车在这笔合资生意中不仅要得到PSA在商用车方面的销售经验，还希望得到轿车的销售经验和技术，并通过PSA的网络拓展海外市场。(本报记者 高斌)