无独有偶，长安汽车集团公司总裁徐留平日前透露，根据协议，长安集团明年将向北京奥运会提供10辆混合动力汽车，这意味着长安集团明年有望实现混合动力汽车产业化。记者还了解到，奇瑞、一汽红旗、华晨等自主品牌汽车生产厂家也有各自的“混合动力计划”。不管率先实现混合动力汽车产业化的荣誉花落谁家，都将是中国汽车自主创新参与未来竞争的重要飞跃，也是国内混合动力汽车市场竞争充分形成的要素。

　　东风本田汽车有限公司总经理尾琦满近日在新疆对记者介绍，与一汽丰田普锐斯轿车混联的混合动力模式和设计思想不同，混合动力思域是以汽油发动机为主，电力发动机为辅。因此，混合动力思域的动力设置对于车身的改动很小，不用像普锐斯那样需要设计全新的车身，这种模式的优势是可以选择最畅销的量产车进行混合动力生产。

　　据本田技术研究所研究员对记者介绍，混合动力思域怠速停止时，发动机熄火；缓加速时，由发动机驱动；急加速时，发动机和电动机同时驱动；低速巡航时，由电动机驱动；高速巡航时，由发动机驱动；减速时，发电进行能量再生。这种混合动力模式可以降低燃油消耗，百公里油耗只有4.7升，还可以减少约30%的二氧化碳排放。

　　对于混合动力思域轿车投放初期在中国市场的销售前景，尾琦满并不看好。他估计也就是每年四五百辆。东风本田汽车有限公司执行副总经理刘裕和也向记者坦言，在中国市场投入这款车的主要目的不是赢利。由此可见，混合动力汽车在中国市场的发展还有很长一段路要走。在这期间，有关部门对混合动力汽车的税费优惠应当尽快出台并落实。尤其是伴随着自主品牌混合动力汽车的发展，这种政策扶持可以在一定程度上帮助企业走过早期批量小、成本高的困难期。从美国、日本等汽车发达国家的经验看，对混合动力高出普通汽车的那块成本，消费者、厂家、政府三方分担是一种理性的消化方式。

　　目前，随着时间的推移和汽车新技术的发展，混合动力技术的生命力方兴未艾。其核心理念从早期单一的油电混合，延伸为汽车行驶需要两种力，驱动力和持续动力：起步时使用电动机是经济、环保和安静的选择；持续动力可以是燃油，也可以是生物能源、氢燃料或者其他替代能源。

　　对于中国汽车市场，随着未来油价走高、燃油税实施、控制二氧化碳排放形势日趋严峻等因素，作为一种过渡解决方案的混合动力汽车会在市场竞争中找到越来越多的优势，这些潜在优势和高速成长的中国汽车市场在全球的不可替代性，无疑会吸引更多跨国巨头和自主品牌企业发展混合动力汽车。新华社记者　南辰