9月份，桑塔纳的单车销量从上个月的18843辆锐减至5421辆，在车型销量排名的位次也从第1名滑落为31名。上海大众公关总监曾家麟说，这是因为自9月份开始，桑塔纳的生产线进行了为期4-6周左右的调整所致。

　　“对一个企业来说，生产节奏的调整很正常，没什么可大惊小怪的”，上海大众公关部如此对《财经时报》解释。

　　但在多位业界人士看来，事情并没有这么简单。有证券分析师推断，上海大众此举实际上是在为明年即将投产的新车型做准备，上海大众有关人士向记者表示：“现在不方便透露，不过接下来，上海大众将有大动作。”

　　在桑塔纳生产线调试的同时，上海大众在9月份的销量出现大幅缩水，仅为30320辆，下挫幅度达28.7%，一下滑到销量榜的第5位。

　　上海大众调整桑塔纳

　　自80年代进入中国市场至今，桑塔纳在中国缔造了一个汽车界的“神话”。

　　尽管其所在的细分市场新车型频出，但凭借多年以来的品牌形象和成熟的服务网络，目前桑塔纳的单车销量仍稳居轿车品牌的亚军位置。

　　在这一“黄金”车型的力挺下，上海大众的市场表现增色不少。

　　中国汽车工业协会的统计数据显示，截至9月底，上海大众前三季度的累计销量为34.5万辆，其中桑塔纳的销量就达到15.3万辆，占上海大众销量的44.3%，为上海大众冲刺销量亚军立下汗马功劳(同期销量冠军为一汽大众)。

　　截至2006年底，桑塔纳在中国市场的累计销量已接近200万辆。庞大的市场保有量也为上海大众带来了可观的售后利润。“利润有几方面，一部分是新车销售利润，还有一部分是售后零部件的利润。桑塔纳的保有量大，有可能售后零部件的利润比新车利润还要大”，汽车分析师钟师认为。

　　但在经过上海大众对外所称的“生产线调试”之后，桑塔纳的新产地却出现了变数。之前桑塔纳3000是安排在上海大众第二工厂生产，但有消息称，为了缓解产能压力，上海大众欲将桑塔纳3000迁往南京生产，由南京菲亚特“代工”生产。

　　对于后一种猜测，南京菲亚特商务总监景伯青明确否认。“这些说法只是外界的猜测。上海大众和南京菲亚特是完全不同的两个企业，运作不同的品牌。双方股东在大的层面的资本运作和强强联合与合资公司没有任何关系”，景对《财经时报》说。作为“绯闻”的另外一方，上海大众也否认了“代工”一事，但对于桑塔纳生产线调整的相关细节，仍表示“不能说”。

　　为后续车型让路

　　在对桑塔纳的生产线调整状况一味回避的同时，上海大众的产能紧张问题几乎已经成为业界的共识。

　　有关人士称，在明锐上市后，由于产能紧张，明锐、途安和领驭只能在第三工厂进行共线生产，这直接造成了单车型的供应紧张。为了保证明锐的持续生产，领驭和途安不得不让出部分产能。

　　而其他两家工厂的局面也并不乐观。“目前上海大众的产能处于满产满销的状态。”上海大众公关部陆军告诉《财经时报》。

　　在这种局面下，上海大众的新车推出计划不得不面临着搁浅的压力。

　　首当其冲的或许是上海大众的自主品牌车型。上海大众是继广州本田之后，第二家宣布自主计划的合资汽车厂商。早在2006年11月的北京车展上，上海大众就已经展出了其自主品牌概念车型“哪吒”，一时间引起业界轰动。但之后其量产却迟迟没有下文。

　　有知情人士推测，其中原因可能跟合资公司与外方的利益博弈有关。但另有分析人士认为，产能瓶颈难以突破也是其迟迟未见推出的原因之一。“自主车型的市场贡献和利润在短时间难与合资车型相匹敌，在产能吃紧的情况下，自主车型的延后也是正常的”，有证券分析师如此认为。

　　据悉，早在2003年，大众中国就提出了产能扩张的计划，但在随后却遭遇了市场份额大幅下滑的打击，不得不将市场战略进行相应的调整，由扩张转为收缩。在目前各汽车厂商纷纷加快扩产步伐以抢占市场份额的环境下，上海大众有限的产能已经成为制约其发展的一处“硬伤”。

　　从这个角度来看，不管桑塔纳的生产地点作何调整，都可视为上海大众缓解产能不足的一次尝试。从长远来看，如何解决产能紧张的问题，仍是摆在上海大众面前的一道难题。

　　链接

　　据中国汽车工业协会最新统计，2007年前三季度，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、凯美瑞、QQ、夏利、雅阁、福克斯、伊兰特和福美来。1-9月，上述十个品牌共销售112.16万辆，占轿车销售总量的33%。本报记者 马吉英