业内人士分析，即使WTO最终裁决对我国不利，对我国汽车产业和零部件进口影响也不会太大。

　　　目前，世界500强企业德尔福、霍尼韦尔、伟世通等汽车零部件巨头均已在中国投资设厂，并利用中国的低成本优势向国外出口。在中国生产的绝大多数外国品牌汽车，国产化率都很高，只有少数高档豪华车和特殊车型需要进口。即使以10%的零部件税率分散进口组装，对市场影响也不大。

　　　根据美国商务部的数据，去年前9个月，美国对华出口汽车零部件8.4亿美元，比上年同期增长了38%。而中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长张伯顺提供的数据显示，2007年国内CKD组装的乘用车产量为11.84万辆，与2006年的33.76万辆相比，下降了64.94%。

　　“这有力地证明，我国的关税措施并没有抑制国外汽车零部件进口，只是起到了防止变相逃税的预期效果。”张伯顺说。

　　　中国汽车工业咨询委员会秘书长滕伯乐说，对于中国汽车零配件企业而言，最大的挑战不是关税政策，而是如何应对家门口的外资企业的竞争。我国汽车零配件产业家底薄弱，产能规模小，科技含量低，工艺水平落后，如何练好内功，提高自身竞争力，才是当务之急。