张维刚：我想主要表现在两个方面：一是采用新的计算方法、用两个控制参数来分别控制安全气囊的点火条件和点火时刻，从理论上避免安全气囊的误点火和不点火，从而提高安全气囊的工作可靠性，减少伤人事故；二是书中提出了新的安全气囊结构为国内外首创，新的安全气囊结构可使安全气囊的用气量明显减少，从而降低充气所需要的时间，提高车辆碰撞过程中安全气囊的反应速度。同时，还可以避免安全气囊气袋的滑移对车内乘员造成的伤害。

　　我们希望此书能对我国汽车安全性的提升起到一定帮助作用，尤其是在汽车碰撞安全技术研究方面能起到一些推动作用。书中介绍的很多技术可以直接应用到我国汽车的自主开发中。

　　《中国汽车报》：据了解，《车辆乘员碰撞安全保护技术》一书中的有些成熟技术已得到应用，具体应用情况如何？

　　张维刚：本书介绍的技术有些是前些年获得国家科技进步二等奖的内容，已经在国内一些企业中得到应用，比如上汽通用五菱、东风、奇瑞、吉利、长丰等整车企业，以及上海天合安全系统有限公司、泛亚汽车技术中心有限公司等技术开发和零部件企业。这些技术的应用解决了企业相关产品的一些难题，比如安全带、安全气囊、座椅、方向盘、整车结构安全性等。从应用的情况看，都比较成功。

　　提高车辆安全性需加大投入

　　《中国汽车报》：提高车辆安全性，相关技术检测很重要。目前国内的碰撞测试与欧美等先进国家相比有多大的差距？国内汽车安全监督标准还有哪些需要完善的地方？

　　张维刚：我们与欧美等国的碰撞测试相比肯定还有一定的差距。国内汽车安全(监督)标准基本上都是参照国外(主要是欧美)标准制定的，我个人认为标准本身与国外的差距不大，但执行是否严格，厂家是否自觉遵守、能否保证生产一致性就很难说了。另外，目前我国的检测机构在把关方面也有一些问题。

　　《中国汽车报》：提升我国的汽车碰撞安全技术水平，应该着重解决哪些问题？

　　张维刚：我国汽车碰撞安全技术需要不断深化、细化。把技术研发、推广应用、质量管理、标准制定、检测认证等每个环节的工作都做好，整体的汽车安全性才能显著提升，这需要很多人乃至整个社会的共同努力。

　　提升汽车碰撞安全性是个系统工程。仅从技术上来说，车身结构的碰撞性能是基础，其次是车内乘员保护措施，还有车身结构与保护措施的匹配问题，每一项都很重要。要提高车辆的安全性，从设计、分析、试验到材料、装备等方面，都需要投入大量资金。由于我国自主品牌企业生产的车大部分是价格较低的经济型车，企业的单车利润率不会太高。如果企业的资金投入跟不上，或者企业不愿在安全性设计与开发上加大投入，那么汽车整体的碰撞安全性是不可能提升上去的。源自：　中国汽车报