近年来，随着各式文明病对人类健康造成威胁，撇开过去山珍海味、大鱼大肉的饮食陋习、讲求清淡、自然、少量的轻食主义，便顺势成为市场显学。免除多余的人工矫饰，轻食主义除了忠实呈现食材最纯粹的风味，同时也降低化学调味对于人体的负担。

　　同样的概念，也随着油价飙高，以及环保意识的高涨，成为近年来各大车厂的诉求之一。消费者对于油耗数字的锱铢必较，也激起车厂钻营引擎效能、藉以提升车辆的油耗表现。如何让车子吃的少，又跑的快，便成为消费者和车厂所关注的焦点所在。

　　对于提升引擎效能，各家车厂着手的方向各有不同；而对于Volkswagen而言，原厂则选择了涡轮增压和缸内直喷科技，在相对较小的排气量下，尽其可能地压榨动力，为输出性能和油耗表现取得平衡。代表Turbo Stratified Injection的TSI引擎，2006年首度搭载于Golf GT车型，1.4升的排气量可输出170匹最大马力，展现出TSI科技的傲人成效；而近期总代理则再导入一具1.8升TSI引擎，并搭载于Passat车款之上，为这款颇受欢迎的德裔房车提供新的动力选择。

　　长期接触现行Passat车系的2.0 TDI柴油车型，加上先前曾试驾3.2升V6旗舰车型，笔者对于Passat产品可谓不陌生；因此对于此次试驾的全新入门动力，笔者也抱有不小的好奇和期望，不知小排气量加上涡轮增压的设定，会为Passat带来如何的动态表现。

　　运转肃静性佳，扭力输出转域宽阔

　　按下引擎启动按键，Passat 1.8 TSI首先带给笔者的便是听觉上的分别：与TDI车型略带嘈噪的运转声浪相较，1.8 TSI引擎在800rpm的怠速运转下，车室几乎不受引擎室内的声响干扰，展现更为优异的车室肃静性。

　　就数据看来，1.8 TSI引擎可提供160匹最大马力，扭力峰值则为25.5公斤米；与一般1.8升自然进气引擎相较，涡轮增压的优势显露无遗；而与同厂的2.0 FSI引擎相比，更展现以小搏大的惊人气势。而原厂数据也指出，25.5公斤米的最大扭力可在1,500rpm至4,200rpm间形成扭力高原。不过实际试驾时，2,000rpm以下的动力输出仍嫌单薄；虽然对于一般市区起步已称堪用，但想要一尝起步贴背感的驾驶来说则不够痛快。

　　不过随着转速拉高，1.8 TSI引擎的优势也慢慢浮现。转速过了3,000rpm后，加速力道仍未显停歇；直至约莫5,000rpm时，驾驶依然可以获得充足的动力输出。宽广的扭力输出转域，弥补了低转速时的缺憾；而在进行超车或高速再加速等动作，扭力峰值也能随传随到，适时的提供动力支持。

　　在变速箱方面，Passat 1.8 TSI并未如同其它家族成员，采用Volkswagen著名的DSG双离合器变速箱，而仅搭载六速手自排变速系统；不过在档位安排上，六速Tiptronic变速系统仍提供D文件位、S檔位和M文件位等三种模式。在讲求性能表现的S模式下，变速箱换档时机明显延后，驾驶得以将引擎鼓摧至5,000rpm以上，充份享用1.8 TSI引擎的扭力高原。而M档位下驾驶更得以自主掌握档位选择，同时退档补油的机制也减少引擎顿挫的现象；唯一美中不足的是，Tiptronic变速箱在换档反应上，终究不如DSG变速箱那般迅捷快速，在进行退档操作时仍可感觉到微微落差。

　　底盘表现一派沉稳

　　在行路表现上，Passat 1.8 TSI在转向系统和底盘的调性上，仍和笔者所熟悉的Passat车系相彷。在舒适度的考虑下，转向辅助系统为Passat 1.8 TSI营造轻松自如的驾驶手感。在路感回馈上，维持欧系车款一贯的优异表现，清晰而不粗糙；同时方向盘也能确实传达驾驶的意志，藉由前轮带动车头，在弯道内展现精准的指向性。

　　在舒适度和运动性之间，Passat 1.8 TSI的悬吊系统则略偏后者。前后附防倾杆的悬吊设计，在行经弯道时能够有效抑制车身的侧倾情形；而在面对左右连续的方向变换时，驾驶也能明确掌握车身的重心变化，以进行适当的路线选择。此外尽管悬吊调性偏硬，但Pasat 1.8 TSI对于一般路面的吸震处理仍具水平表现。稳定而不躁进的底盘表现，长久以让笔者对于Passat车款有相当程度的信任感。