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3月18日，第8代雅阁车型宣布定价18.18万元起，并于26日正式上市。记者在查询、收集其竞争车型的市场价格时发现，在B级车区间内的各个热门车型，都把研发、生产和推广的重点集中在2.3L、2.4L车型上，大众系则是主推1.8T，其实际功率输出也相当于2.4L自然吸气发动机。
记者随即采访了本地几家主流经销商，询问他们各自的中高级轿车产品各个排量的销量情况，得到的结果是2.0L车型和2.3L、2.4L车型的销量比例普遍在2:8左右，甚至有的悬殊到1:9。
造成这种情况最显而易见的原因是厂家产品策略的倾向性。但稍加分析不难发现，现在中国的汽车消费市场早已进入买方市场，厂家的产品策略也必须根据市场的实际情况制订，如果大多数消费者更喜欢2.0L车型，厂家不可能视而不见，闭门造车。
既然市场的消费重心集中于2.3L、2.4L车型，厂家又为什么非要推出2.0L车型？
其实，各大品牌的B级车最主要的目标消费群是公务用车，2.0L车型的销量有很大一部分来自“大客户部”，也就是公务用车的大单采购。看明白这一点，厂家推出2.0L车型的用意也就很清楚了：公务用车对私车消费的示范效应在中国汽车市场表现得非常明显，虽然2.0L车型在销量和利润贡献上都远不如2.3L、2.4L车型，但如果放弃这块市场，损失的就可能是整个B级车市场，这一点对任何一个品牌而言，都是致命的。所以，即便是更高一级的奔驰E级和奥迪A6L，也有2.0L的产品线。
这样看来，我们绝不能因为表面的销量数据，就断定2.0L在B级车领域是一块鸡肋，实际上，这才是真正的黄金排量。
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