从2007年下半年以来，CPI数值随着猪肉价格的上涨而带动整体消费指数狂飙，以几乎超过5%的增幅不断地改变着每一个普通中国国民的生活，虽然代表CPI整体价格指数的食品指标暂时出现滞涨的短暂行情，但国际粮食价格的同步飙升，让这些看似暂时滞涨的指数不容乐观。

        由于CPI的整体飙升，某汽车厂商高管表示，CPI的整体上涨增加了汽车整车生产的采购成本。

        在汽车零部件各个采购成本的增加环节中，外在量比最大的材质是钢材。而今年年初铁矿石进口价格上涨65%的巨大增幅，已经开始影响到汽车制造终端市场。虽然人民币兑美元的中间价在今天（4月10日，这一天是一个注定会被载入经济史册的日子）破七，对于铁矿石采购是利好消息，但人民币的增幅在中国这样一个瞬息万变的市场环境中，难以让终端汽车制造商做出相应的策略性计划。

        由于铁矿石价格的坚挺，中国钢铁企业开始了史无前例的整合狂潮，整合的目的在于增加整体实力，以获得铁矿石开采的话语权。但在中国钢铁企业的这一轮整合完成之前，铁矿石价格的回落在一个相当长度的周期内都无法实现。

   按照目前全球汽车制造的普通标准，在新的替代性材质出现之前，目前整车材质的构成有75%为钢铁。多家汽车制造商高管在回答同一问题时表示，铁矿石65%的巨大涨幅将剥夺汽车终端市场2%-3%的利润，而CPI指数的整体上涨，又剥夺了汽车终端市场约1%-2%的利润，如此按照加权值，汽车制造终端市场利润的损失最高可达5%。而中国汽车市场的平均价格经过数论下跌之后，整车制造的平均利润已经不到10%。

        另一个不能忽略的事实是，汽车市场竞争趋于饱和，作为日常消费品的一种，人们已经无法接收汽车价格上涨的状态，对于汽车厂商而言，价格能够在一个季度内维持不跌已经是莫大的成功。

        在此背景下，汽车生产利润率被进一步摊薄，生存也将更加艰难，那些无法控制成本的汽车生产厂商被市场淘汰的速度将加快。

        在近5日的TOPVIEW数据显示中，基金减持汽车零部件相关股票的金额为1.098亿，而汽车制造板块遭基金减持数额为4.115亿。