厂家们的一厢情愿

现在的汽车厂家仍然越来越重视车型的名字。很多厂家喜欢用“途”来命名自己的汽车，结果，先后出现了新雅途、途胜、途锐、途安、途乐、途越等“途”字辈车型。相同的例子还有许多。比如“赛”字辈：除了赛弗、赛影、赛骏三款长城汽车之外，还有赛马、赛豹、赛拉图、赛纳。“福”字辈：福莱尔、福瑞达、福克斯、福美来、福铃、福星。“凯”字辈：凯越、凯美瑞、凯旋、凯睿(吉奥汽车)。要让消费者搞清楚这些车型到底属于哪个品牌，可真不是一件容易的事情。

话说回来，车名虽说有点混乱，但是真正重名的车型是没有的，专利法也不允许，喊错、认错的几率并不高。相比之下，汽车分类就真的是“天下大乱”了：比如已经停产的开迪，你说它是轿车还是商用车？厂家说它是轿车！你可以解释SUV、MPV的中文含义，那么你还说得出SAV、CUV、MPS、HRV、SRV这些新名词准确的中文意思？还有像天语SX4，厂家说它是轿车+SUV+MPV的结合体，你能够接受吗？CrossPOLO跨界了轿车和SUV，但你真舍得去越野吗？很显然，答案是否定的！

事实上，每一辆车从定型开始，就已经注定了它的分类，即使是现在很流行的“跨界”，设计师们往往也是以某一种车型为主体，融入其他车型的功能。像天语SX4和CrossPOLO实质上都是两厢车，而S-max、骏逸，消费者更多是把它们当成MPV。近年来，厂家们“一厢情愿”改变车型的分类，以期在营销中占据主动，从而提升车辆的品位，得到的结果往往是适得其反。因为老百姓说理性也理性，说固执也固执，他们会把汽车分为“小车”、“面包车”、“吉普”，既通俗又简单，如果你硬要把一辆“面包车”说成是“小车”，谁也接受不了。

总结下来，简单就是美，无论是取名还是分类，有些事情想得太复杂了，反而不好！ （周伟力）

简单即可

俗话说“名正言顺”。当过父母的或许都有这种经历，为了给小孩取一个动听的名字，《新华字典》都快翻烂了。同样的道理，国际汽车品牌进入中国后第一件事就是为其起一个动听的名字了，或许是想通过起一个中文名来更好地取悦中国的消费者。但中文名真的有那么重要吗？丰田CAMRY的中文名由原来动听的佳美改成拗口的凯美瑞后，仍然畅销，这也似乎证明了中文名对市场的影响没有想象中那么大。

首先要申明的是，并不是所有的中文名都不好，好的中文名无疑会起到锦上添花的作用，BENZ翻译成奔驰、BMW变成宝马已经成为经典，但不知是中文词汇还是国人想象力不够丰富，似乎朗朗上口的中文名就只有那么几个，面对一年100多款新车型逐渐力不从心，于是各种奇形怪状的中文车名层出不穷。拜托，大家都这么忙，可没那么多闲工夫来记拗口的名字。我想如此之多的中文名不要说是普通的消费者，就连我们这些经常接触的媒体从业人员也记不上。最搞笑的一次，在采访合资公司的高层时，该高层甚至还向旁边的工作人员讨教中文名，我想这个名字肯定是失败了，就像记不住自己“孩子”的名字一样，还指望别人。

鉴于中文名的局限，我为痛苦的厂家提个小小的建议，采用“字母+数字”的简单组合，一目了然，通俗易懂，如宝马7系、奔驰S级的。就拿刚在中国全球首发的三厢马自达而言，我想记住中文名劲翔的人似乎不多，但如果是M2就好一些。可喜的是，国内的一些本土品牌如奇瑞、比亚迪等也开始采用这种命名方法，而两者也是本土品牌中较为出色，不知是否和这种命名方法有关系。