在一个已经发展了100多年、技术成熟得几乎让人失去了想象力的夕阳行业里，竞争的关键在于成本控制。

　　可是一提到成本控制，大家都好像很避讳，因为这个词也已经被人有意无意地妖魔化了。似乎成本控制就等于偷工减料、等于对工人如何苛刻。实际上，成本控制是一门艺术，在这方面，日本人整体上做得非常出色——这是大家不得不承认的。但是如果你以为日本人的成本控制得好，归因于他们在办公室里如何节约，比如双面打印、取消了厕所里的纸巾而改用手帕等等之类，那么你就被表象所迷惑了。

　　这些细节实际上是降不了多少成本的，日本企业里普遍这样做的原因，更多地只是培养一种环保节约的企业文化和个人习惯，对降低企业成本并没有太大的实际意义——假如生产环节多出了一个废品，你需要节省多少张纸才能弥补回来呢？

　　美国汽车企业老是抱怨和日本企业的竞争不公平，因为美国汽车工人的退休养老和医疗健康津贴压得企业喘不过气来。这是事实，但这也仅是问题的一个侧面。我们对比一下，美国三大汽车公司的产品线里，有多少堪称失败的产品，而本田、丰田则几乎每一款车都卖得不错，成本控制的成与败更大的根源还在这里。

　　对汽车企业而言，最大的浪费，是开发并且投产一款失败的车型——没有比这个更大的浪费了。同样开发一款车，别人开发出来以后，在一个产品周期内可以累计销售上百万辆，而你只能销售十万辆，甚至生命周期还没完结就被迫停产，怎么竞争？

　　做得好的企业并不是产品线有多长，而是每一款产品都能成为市场主流车型，最典型的莫过于东风本田和广州本田，前者只有两个产品系列，后者也只有3个（思迪和飞度实际上是一个系列），但是每个系列产品都能跻身各自细分市场前3名，所以他们的成本才低，这才叫成本控制！

　　而直到现在，还有不少厂家仍在盲目地上新车，以拥有一个冗长的产品线为荣，真是一个奇怪而危险的想法。并且新车出来以后，旧款还不舍得放弃。结果不仅品牌受到拖累，而且因为产品线拉长，有限的资源不得不被分摊到过多的车型上，除了得不偿失还会有什么样的结果呢。实际上，除了捷达(图库论坛)和桑塔纳这两款车型——由于历史原因，这两款车型的确是开辟了独特的细分市场——有其继续存在的理由，很多换了代，而继续销售的，结果都很不好。比如蒙迪欧致胜出来之后，老蒙迪欧仍继续生产，厂家的如意算盘是用老款车去争夺更低端的市场，但结果事与愿违，老款车销量低得可怜，不得不选择停产。这样的例子还很多，比如宝来、君威。 青 主