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概念车在很大程度上体现着汽车生产制造商的研发实力和发展方向，这一点是非常明确的。目前在国际市场的各大车厂也非常重视其在各大车展的概念车发布。在全球五大车展中，巴黎车展、法兰克福车展、日内瓦车展和北美车展，同东京车展的概念车的设计有所区别，前四大车展的概念作品很大程度上体现了厂家的未来发展趋势和方向，而这些概念车型会对企业未来3-5年的整体设计潮流产生非常明显的影响；东京车展的概念车型主要以日系企业为主，他们的概念作品更为注重在某一个点的概念设计，例如在去年的东京车展上丰田RIN等多款以环保理念开发的概念车型。
以上这些是国际厂商在车展上推出概念车的不同意义，反观国内这些自主品牌现在的概念作品似乎还让我们摸不着头脑。在本届北京车展上，众多自主品牌纷纷推出了概念车型，其中以吉利GT为首的概念车型最为受人们关注。如此大规模的开发概念车型不禁又让人思考这样一个问题：他们中有多少设计理念用来昭示其未来的设计方向？
上汽荣威的W2概念车到550量产车型，这样的过程和国际车型的发展步伐非常接近。但是国内其他的车厂又有几个能够走出这样的步伐？仔细思考W2为什么能够成为上汽设计方向的风向标，其主要原因在于W2的设计结合了现阶段国际车型设计的潮流，并且没有出现抄袭或者借鉴的痕迹。但北京车展上吉利GT、广汽理念、东南X1、X5等等这些自主品牌的概念车型的设计同国际的设计潮流还有一定的差距，并且在很大程度上也还存在有借鉴的痕迹，没有太多的新意，就目前来说这些自主品牌的概念车型还不能够形成一个潮流。从这里来看，自主品牌推概念车确实还需慎重考虑。
另外一个问题：他们中又会有多少车型被立刻拿来量产？在各大厂商方面，对于概念车到量产的把握非常精准，他们展出这些接近量产车的概念产品另一个目的就是试探市场反应，使得量产车型在最终定型之前能够吸纳到足够的市场信息，以此来保证量产车型的大众审美要求。
但是这样的方式是否适合国内自主品牌呢？在笔者看来，自主品牌在这一点上还需要时日才能和国际路线接轨。首先来说，自主品牌在资金和技术方面都还没有成熟，都是处在一个摸索的学习阶段，设计人才的整体水品还有待提高。这是制约自主品牌在概念车型发面发展的一个重要因素。因此这些概念车型在含金量和受关注度方面自然大大折扣，即使要完成市场调查也只是小范围的而已，并不会有太多的实际意义。
再者是自主品牌车厂在资金方面并不会像各大国际车厂那样拥有雄厚的资金投入，因此各大自主品牌如果在概念车到量产车转换的周期过长必然会消耗太多的资金，这对发展中的他们来说是非常不利的。笔者的观点是更为青睐自主品牌车厂在概念车设计能够更为注重接近量产的设计。当然这样的概念车设计方式也仅仅是起步时期的一个过程，最终还是要同国际市场接轨。在成长的过程中交出一些学费，是必经的步骤。 |
