为什么会出现“次中级”车型？如今汽车市场的竞争已经进入了非常残酷的时代，每个汽车厂商都在挖空心思来讨好消费者，于是CROSS概念风靡，出现了各种集合了多种车型特点的车型，市场的细分化已经达到了很高的程度。而传统的轿车市场同样也出现了细分的趋势，众多跨级设计的车型出现，使传统的级别界限变得越来越模糊。

　　华晨骏捷：首款自主品牌次中级车，技术成熟、性价比高　　华晨骏捷是自主品牌中首款次中级车，因为之前的尊驰因为上市初期质量不够稳定，影响了品牌的口碑，所以骏捷在开发之初就将可靠性作为很重要的一个诉求。骏捷是在逐步成熟和完善的尊驰基础上开发的，它的底盘和车身中段与尊驰完全相同，通过缩短前后悬得到了更加紧凑的车身，重新设计的内饰也使它与尊驰有了更多的差异。

    尊驰宽敞的空间和优秀的底盘在骏捷上都被继承下来，它长达2790mm的轴距几乎达到了中大型车的水平，在这几款车型中是最大的，这为它带来了十分宽敞舒适的乘坐空间，行李箱空间小开口小，很难放下大尺寸的行李，另外后排座椅靠背无法向前放倒，空间拓展能力也十分有限，虽然有最大的体格，但实用性在几款车中显得有些不够丰富。

    08款骏捷提供3种不同排量的发动机，可以满足消费者对动力的不同需求。其中1.6L和1.8L发动机均是三菱在国内生产的型号，都是技术十分成熟的产品，1.8L车型是骏捷的主打车型，它使用的4G93发动机无论结构还是各项技术指标都更加主流一些，驱动1.4吨的骏捷虽谈不上强劲，但可以满足绝大多数人的需求。华晨自主研发的1.8T发动机则更注重动力表现，125千瓦的最大功率和235牛米的最大扭矩为它带来了出色的加速性，最高车速也有大幅提升。骏捷的售价为8.58-15.78万元，仅与同排量低端合资紧凑型车相当，以其出色的性能和稳定的质量，性价比十分突出。

　　长安志翔：体贴到位的细节设计，实用的家庭车

　　志翔是长安继奔奔、杰勋之后推出的又一款新车，它的尺寸比其他几款车略小一些，但仍然超越了一般的紧凑级车型。志翔的造型是与德国EDAG联合开发设计完成的，流畅饱满的造型十分具有运动气息，内饰则与杰勋保持了很强了连贯性，造型和布局都十分相似。

志翔的车身和底盘结构参照了欧宝雅特，同时很多设计又借鉴了合作伙伴福特的福克斯，虽然是一款新车，但技术已经十分成熟。志翔的转向灯具有超车快闪功能，遥控器可以控制车窗开闭，车速在超过90km/h的时候踩下制动踏板，车尾两侧的转向灯会同时闪烁，提醒后面的车辆注意。在打开“双蹦”的时候转弯，打开转向灯时另一侧会自动熄灭，这些细节设计在以往的自主品牌车型中都是很难见到的，出色的人性化设计成为志翔的一大特色。另外TCS牵引力控制系统在全系车型上均是标准配备，这已经超越了很多合资品牌的中级车。

    志翔使用的2.0L发动机由长安与德国FEV公司联合设计，虽然没有使用可变正时、涡轮增压等热门的技术，但其112千瓦的最大功率在国内同排量发动机中仅次于第八代雅阁，动力十分突出。在空间、操控等方面志翔同样达到了较高的水准，只是内饰的色彩搭配和做工方面还存在一些不足，如果这些问题能够尽快改善，以其7.98-11.58万的售价，将对自主品牌紧凑级车型带来不小的冲击。

上汽荣威550 ：技术、工艺精湛，敢与合资车叫板的精品自主车

　　荣威550是上汽刚刚发布的一款新车，这款车源自07年上海车展上的W2概念车，由上汽中、英、韩三国研发中心与意大利著名汽车设计公司博通共同打造。这款车的造型不同于750系列古典优雅的风格，敦厚饱满的造型动感十足，更加时尚。

    荣威550内饰简洁明快，从北京车展上的展车来看，在材质、工艺色彩搭配方面都达到了很高的水平，甚至超越了很多合资车型。荣威550采用了数字式仪表，吸入式电子钥匙、方向盘换挡拨片和RMI多功能信息交互系统等前卫、新颖的设计，这使它成为国内20万以内的车型中“科技感”最强的车型。

    先期上市的荣威550装备一台1.8T发动机，可以输出118千瓦的最大功率和225牛米的最大扭矩，配合5速手动或手自一体变速器，提供了十分充沛的动力。荣威550的车身长度和轴距比750系列略短，但在宽度和高度都大幅超过了750，这使它具备了十分宽敞的内部空间。荣威550无论造型、做工还是动力、底盘，各方面的表现都达到了很高的水准，完全具备了向合资车型挑战的实力，其定位也是几款车型中最高的，这样自主品牌车型一向在价格上的优势在它身上将变得不再明显，售价有可能会超出消费者的预期。

　　一汽奔腾B50，回归运动“本性”的奔腾

　　奔腾B70是一汽在马自达6基础上开发的一款自主车型，马自达6是一款运动化的中级车，而与之共享底盘、动力的奔腾却是一副稳重庄重的外表，表里不一成为它的一个尴尬。不久前一汽又推出了一款全新车型奔腾B50，这款车仍然以马自达6为基础开发，造型与B70采用了很多相似的设计元素，但整体风格趋向时尚、运动，更加贴近原型车的“本性”，不过它的车尾造型设计的有些怪异，能否获得消费者的认可还需要市场的检验。

    奔腾B50的车身尺寸和空间比B70略小一些，定位也更倾向家用，这样的开发理念与华晨骏捷十分相似。一汽虽然将B50定位在A级车，但它的底盘与马自达6完全一致，前双叉臂后多连杆结构的4轮独立悬挂与前悬挂普遍采用麦弗逊结构的A级车相比，可以使车轮保持更强的抓地性，具有十分出色操控表现，马6在同级车中有“弯道王”的美誉，B50的操控性能同样不会逊色。

　　B50先期投产的将是1.6L车型，它的发动机来自大众，就是捷达、宝来和速腾上使用的型号，这台发动机性能一般，特点是低速扭矩充足而高速略显疲软。奔腾B50相对B70系列进行了减重，但整备质量仍大于大众的几款车型，这台发动机用在B50上性能应该十分有限，也不符合B50运动化的定位。或许一汽是想利用这台发动机结构简单、成本低廉的特点来降低B50的价格门槛，以获得较高的人气。要想体现出这款车的运动特色，一汽肯定还会给它配上动力更强的发动机，马自达的2.0L发动机与该底盘的匹配最为成熟可靠，可能性最大。考虑到要与B70系列拉开距离，预计不会使用马自达的2.3L发动机，这对于喜欢动力和操控的消费者来说有些遗憾。

　　总结：

　　如果你正在紧凑级与中级车之间徘徊，那么可以考虑一下上面几款“次中级”车，它们各有特点，可以满足多数人的需求。虽然是自主品牌车型，但无论技术含量、整体性能还是工艺质量都较以往的产品有了很大的进步，都具有很高的购买价值。随着市场竞争的加剧，想必这种跨级的加塞车型会越来越多，级别的概念也将变得越来越模糊，届时我们也能购买到更加适合自己的车型。