日前，广州丰田启动了一项“共庆2周年 30万凯美瑞用户答谢活动”。据了解，这是广州丰田首次针对凯美瑞车型展开的大规模全国统一活动。在此项活动当中，有一条重要内容就是开始布置终端促销让利计划，其具体作法就是老客户转介绍新客户，可以奖励5000元。其实，此项计划的真实含义不言而喻，即允许经销商降价5000元进行销售。而到了实际销售当中，往往成交价还会低于厂家公开的降价范围。

凯美瑞，从上市以来订车需要等半年、加价3万元提车，到现在基本可随时提现车、并送东西促销，这个过程远远比广州丰田当初预计的要短。其中有一个最直接的原因就是第八代雅阁的竞争。

一直沉溺在“已经连续第16次获得上牌量第一”光环下的凯美瑞，非常在意在中级车市场上这个“第一”的位置，他们在期待打破当年“雅阁神话”纪录的同时，同样希望创造出“凯美瑞神话”。于是不遗余力的用各种手段试图持续保住所谓“销量冠军”的称号。

据知情人士透露，在广州丰田下发给经销商的活动通知文件中，有关于凯美瑞今年完成目标的情况：“4月份的销售结果为订单台数10000台(与计划差-4600台)，销售台数11500台(与计划差-3000台)，均大幅低于目标，要达成全年销售18万台的目标，是相当严峻的。”而这种情况的主要原因则是：“主要是因为股市下跌、紧缩的金融政策、短期内经济大环境低迷、整体市场的基调与去年有所不同。”

还有更重要的原因在这个文件当中没有提到，即主要的压力来自广州本田的第八代雅阁，是它抢走了凯美瑞的市场份额。从广州丰田自己公布的数据来看，4月份雅阁与凯美瑞的上牌数差距，已经缩小到400台。而400台仅仅是一天的销量，基本可以忽略为无，这恐怕才是令广州丰田最恐慌的地方。

第八代雅阁上市之初，中级车市场各个品牌车型都如临大敌，尤其是凯美瑞。之前曾有经销商跟笔者交流两款车的竞争态势时这样说：雅阁3月、4月只有2.4L一款主力车型，而凯美瑞的车型是全的，现在销量上的差距并不说明问题；如果其2.0L车型开始放量，那个时候的正面竞争结果才能够说明问题。这位经销商的态度显然比厂家更实际，也更尊重市场。

纵观凯美瑞从上市到现在的种种表现，以及在市场上所用的种种营销策略，我们发现凯美瑞特别习惯于宣传其销售上的数据，而在车型本身的优势、售后服务方面的突出性却较少提及，似乎“上牌量第一”之几个字就可以在车市上代表一切。还特别习惯于用此数据与雅阁做对比，却也很难看到两款车在各个方面的全面的对比。

现在的市场环境早已是今非昔比，“雅阁神话”是在特定环境下产生的特定神话，更何况雅阁尚且仍在努力研发新车型。凯美瑞除了名字是全新的中文名称外，就车型及市场号召力而言，确实得益于“佳美”曾经在中国市场的风光一时。但风光一时并不代表风光一世，面对竞争如此激烈且复杂的市场环境，最终的全面竞争必然是营销、服务、车型三方面的。凯美瑞想要“一招鲜 吃遍天”恐怕有点难。少做些噱头，多一点实际，广州丰田还是需要多花点时间面对现实。

不过对于消费者来说，凯美瑞与雅阁的贴身肉搏，他们是那最终的获利渔翁。凯美瑞不是也不用排队了吗？不是也开始降价了吗。