钢板涨价、塑料涨价、橡胶涨价，这段时间以来，关乎汽车制造原料都在涨价，车价是否能独善其身保持一贯的下降态势，成为消费者关心的话题。而近日，微车市场的主要份额占有者长安汽车，其集团负责人就宣布，今年将增加采购成本1亿元，单车成本将增加数百元。加上配套件成本持续增加的压力，运输物流成本也呈现持续上涨之态……因此，今年每辆车的成本增加1500－3000元是正常表现。而与长安仅仅是宣布预计涨价相比，国内的自主品牌江淮汽车，则是第一个宣布旗下宾悦车型涨价5000元的车企，撩起了车市涨价的第一把火。

“车市涨价”说一直在坊间流传，南宁车市是否出现真的大幅涨价？笔者于5月17、18两日连续对多个品牌的乘用车价格进行了调查。记者发现，虽说汽车涨价厂家声音渐大，但是南宁车市依旧是降声连连，部分车型更是大幅跳水。例如东风日产天籁车型最高优惠3.5万元，轩逸最高优惠1万元，TIIDA最高优惠6000元，马自达6最高降幅一次降2万元，还有宝来、凯旋、途安、毕加索等车型，优惠幅度都在8000至1万元左右。而一些本身售价就不高的经济型轿车，也加入降价混战中，例如乐风车型，经销商的实际销售价格都比指导价低万元以上，降幅超过整体车价的20％左右。

坊间流传“涨价说”虽说并未真正出现，但是部分畅销车型价格的确已经长时间没有变动，例如A级车的东风本田思域、东风标致307，B级车的广州丰田凯美瑞、广州本田八代雅阁、上海大众迈腾等市场主流车型，半年多来售价没有任何松动。部分消费者认为，这在有着降价惯性的车市看来，长时间不降价，在另一层面说，也就属于涨价了。

车市风向

部分汽车厂家发表的汽车涨价说一直挥之不去，但是市场实际表现却是降风仍占主流。对此，广西东风日产弘帆4S店总经理刘璐发表了个人的看法。在他看来，汽车业内制造成本上涨是不变的事实，但要看到汽车制造业的规模制造特点，产量到了一定的值之后，原料成本涨价带来制造成本上涨，摊到每一辆车，并不算太多。回到微观的市场，南宁车市一直处于国内三线市场水平，整车销售价格一直相对稳定，目前这波降价浪潮，基本上都是厂家在推新款前，清理旧款车型的市场举动，降价的多为旧款车。真正的新款车，降价并不多，价格相当稳定。因此，要说大涨或者大降，出现市场拐点，还是保持审慎看法。总体来看，南宁车市表现会是稳中有降。

5月现象之车型

总体印象：级别混战 AB级互为挤压

到底是买高配的一汽丰田卡罗拉车型，还是买一汽马自达6车型？到底是买经济型轿车乐风，还是买微型车SPARK？笔者发现，随着车市竞争的日趋激烈，一个有趣的车型级别之争开始在5月的车市出现。对于更多消费者而言，需要在高配置和宽车身间取舍，而这种博弈，复杂而艰辛。

车市竞争由同级车型竞争转向上下级别之争，业界认同的导火索是始于一汽马自达6车型近日一次全系降价2万元的市场举动，旗下2.0L手动挡车型由17.98万元直接拉低到15.98万元，成为同级别车的最低价格。也直接威胁着卡罗拉、思域、轩逸、明锐等车体尺寸小上一截但售价已几近相当的A级车。例如同为配置6速手动变速箱的卡罗拉1.8GLX－i手动挡车型，厂家指导价为15.68万元，与B级车马自达6 2.0L手动挡只差3000元；而东风雪铁龙凯旋车型作为一款体积堪比B级车的A级车，也祭出降价2万余元的杀手锏，其低配手动挡车型售价已经威胁下一级的高配紧凑型轿车。

B级车卖A级价，A级车卖AO级价，5月车市的有趣，让欲购车的消费者感受到一种选车的艰难。5月18日下午，在南宁科园大道某品牌4S店，记者遇到了正在选车的消费者刘先生，他就告诉记者，和爱人思前想后十多天了，现在手拽着钱，不知道该怎么选择，原来也就是定了哪个级别的车，就在里面挑，现在得面临两个级别车型的选择，这边的A级车是自动空调、天窗、多碟CD的高配置，但是那边是B级车配置稍低，但大车身却能体现身份，宽尺寸带来舒适。“艰难抉择”，刘先生这样形容自己在如今级别混战的车市中选车的心态。

车市风向

部分B级车卖出A级车的价，这让不少以主力销售A级车型的经销商感受到了一丝“肃杀”的气氛。一名不愿意透露名字的经销商负责人，在谈到上一级别车型大幅降价，直言“非常有压力”。谈及原因，这位负责人分析，“国内消费者拿着同样的钱买车，看重的就是车大，这是价位下探到16万元以下的B级车所具有的最大优势。我们主力销售的是尺码小一号，但是售价几乎一样，部分高配车型甚至在其之上的A级车，在消费者这种喜好面前，强撑没好处。”虽然厂家指导价不变，但是作为经销商，已经准备放弃部分利润，将车价放低一些，拉开与部分B级车的差价，争抢市场份额。

从此看来，部分市场主力A级车车型，由于受到来自部分B级车大幅降价的威胁，未来将非常可能出现价格松动的情况。