2008年的车市被格外寄予厚望，这一点从第一个季度就创纪录上市的几十款新车中可见一斑。如今，进入５月下旬，２００８年的产销时间基本过半，车市的产销情况如何，是否符合人们的预期呢？记者走访了一些国内车企、业界分析人士和本地经销商，希望找到答案—　

关键词之1：价格 自主品牌“涨声”响起

价格无疑是车市中最敏感的一根神经。历年来，伴随着汽车业在中国创下一个又一个销售量的新高，价格却一直在下滑。而今，这种局面似乎有些改变。据来自中国汽车工业协会的数据显示，今年第一季度，国产汽车价格出现了小幅上升，１至３月份环比涨幅分别为０．７７％、０．１３％和０．１５％。另据国家发改委价格监测中心数据显示，２００８年４月，尽管中国国产汽车价格同比继续下降，但不同车型环比有升有降；进口汽车价格则以同比上升为主。

来自市场的消息也为这些数据提供了佐证：继商用车率先涨价之后，部分自主品牌企业也亮出了涨价牌。４月中旬，奇瑞将旗下ＱＱ、东方之子、瑞虎等主力车型提价２０００－３０００元；５月１日，江淮汽车官方宣布宾悦轿车全系车型涨价５０００元；同一天，昌河铃木浪迪全线车型提价５０００元。而数日前，海马福美来１．６手动型象征性提价５００元。除了直接上调车价外，部分车企选择了以增加配置、减少优惠等措施提高新品定价，使所谓的“经济型轿车不再经济”。还有一些企业则玩起了不宣布涨价，却暗中减配、变相提价的障眼法。

如此种种，所为何也？据有关专家分析认为，钢材、塑料、橡胶等原材料价格疯涨是车企涨价的最主要原因。而受ＣＰＩ上涨压力，汽车厂家的人力资源成本也相应调整，这一切使得今年每辆车的成本将增加１５００－３０００元以上。另外，７月１日将全面实施国Ⅲ排放的汽车产业政策，也成为近期车企涨价的一个最直接的导火索。

关键词之2：新车 眼球效应明显减弱

２００８年是新车以创纪录的速度大量上市的一年，３月１８日，一天４款新车同时上市，而此前的一个星期，一天一款新车的速度不仅让消费者咋舌，更让世界汽车业震惊。然而，新车的密集“轰炸”，大多数并没有取得预期的吸引眼球的效果，反而让消费者在面对众多新车时新鲜感大打折扣，而不少消费者舍新取旧的选择则使得新车落入前所未有的尴尬。

随着推新速度的加快，新车暴露的问题也日渐增多。“改动小，新车性价比还不如老款车型”、“内饰粗糙”、“加装加配、变相加价”，如此抱怨也在车市中渐渐多了起来。这里，记者也要提醒消费者在购买新车的时候擦亮眼睛，因为“一些装置有可能在新车上市的时候进行了缩水，比如扬声器，是否从此前的６个减至４个；驾驶坐椅是否由自动调节改为手动调节；前排坐椅中间是否少了１２Ｖ电源；ＣＤ机是否由多碟连放变成单碟……”，这些细节可能粗心一点就不会关注，但实际上对于消费者来说都是一种性价比的缩减。

关键词之3：销量 增长压力骤然凸显

尽管业界对４月销售行情恶化讳莫如深，记者还是从各方传来的数据中看出了一些端倪。

据全国乘用车市场信息联席会最新数据，今年４月份，汽车销量环比骤然下跌了２５％左右。此前，一季度，中国汽车销售达到２５７．８７万辆，同比增长２１．４２％；一季度汽车产销率为１０２．３６％，也处于一个较高水平。但是情况在３月份下旬骤然变坏，有统计显示，虽然３月份的车市销量增幅仍然达到２０％以上，但那仅仅是厂家的批售数据，“从３月份的第三个星期开始，我们已经感觉到终端市场的批售几乎停止了增长。”一个厂家的销售总经理感慨地说。

传统的旺季因何骤然变淡？在采访中，几家经销商给记者分析了个中原因。在传统上，年底及春节前的１２月、１月为旺季，其后２月、３月渐淡，而４月因五一长假即将来临，常伴有厂家促销活动而成为旺季。去年１２月、今年１月销量都很突出，不同的是２、３月也淡季不淡，因此提前透支了一些购买力。加上今年五一假期缩短，北京车展又安排在４月底，导致不少客户期待新车上市及优惠措施出台，因而持币待购，直接影响了４月的成交量。据称，这种情况在５月份已经得到好转。

也许，这才是５月车市最大的亮点。