1月15日，是商务部、发改委等五部委规定的汽车生产企业向地方商务主管部门申报出口资格的最后期限，这一天距2006年12月31日五部委发出《关于规范汽车出口秩序的通知》正好是15天。 这短短的15天足可以决定许多企业的命运，因为从3月1日起国家对汽车出口将采取许可证管理，原来从事汽车出口的近千家汽车生产企业和出口经营企业，将可能有一半会被淘汰。　

　　制造商与出口商都必须承担售后服务

　　2006年的最后一天，商务部、发改委、海关总署、质检总局和国家认监委联合发出了一份《关于规范汽车出口秩序的通知》。《通知》表示，“从2007年3月1日起，对汽车整车产品(包括乘用车、商用车、底盘及成套散件)实行出口许可证管理”，同时，五部委决定对汽车整车生产企业实行出口资质管理，对汽车出口经营企业实行生产企业授权管理。《通知》要求，申领汽车整车产品出口许可证的汽车企业必须列入发改委《车辆生产企业及产品公告》，通过国家强制性产品认证(CCC认证)且持续有效，具备与出口汽车保有量相适应的维修服务能力，在主要出口市场建立较完善的销售服务体系。尤其值得注意的是，申领整车出口许可证的经营企业须获得符合出口条件的汽车生产企业的出口授权，并与汽车生产企业共同承担出口产品的质量保证、售后服务等连带法律责任。

　　《通知》还规定，商务部对符合资质条件的汽车生产企业审核后，将会同发展改革委、海关总署、质检总局、国家认监委每年公示《符合申领出口许可证条件企业名单》，只有上了这个名单的企业，才有资格申领汽车出口许可证。今年获准出口汽车的企业名单将于2月份正式公布。

　 出口翻番亟须改变低质低价形象

　　商务部有关负责人在解释这一通知出台的背景时表示，目前我国汽车出口经营单位过多，质量和售后服务问题日益突出，无序竞争加剧。汽车出口低价恶性竞争损害了国外消费者及我国企业和行业的利益，影响了“中国制造”的形象。

　　根据商务部公布的统计数字，2006年国内汽车出口达到创纪录的34万辆，增长幅度翻番，但同时出口企业数量高达530家，平均每家企业出口汽车不到650辆，甚至出口10辆以下的比比皆是。实际上，这还是改善后的情况，去年，整车出口企业数量为855家，情况则更加严重的是前年，这个数字高达1025家，其中出口额1亿美元以上的企业仅有两家，出口额在1亿美元以下、3000万美元以上的也只有8家；超过600家企业出口在10辆以下，更有160家企业仅出口汽车一辆。

　　长城汽车集团宣传部部长商玉贵表示，有很多企业通过贸易公司将汽车出口到国外，销售后并没有建立售后服务体系，极大影响了中国汽车在国外的形象和口碑。不仅如此，无论是在整车出口还是零部件出口方面，大量国内厂家过度竞争，巨大的内耗造成出口价格不断下降。在国外，中国车被普遍视为低价低质车。

　　因此，商务部有关人士表示，为规范我国汽车出口，目前国内1175家汽车出口企业将被砍掉700家左右。

　　 汽车出口既要规范也要充分竞争

　　不过，也有不愿透露姓名的业内人士表示，对汽车出口进行许可证管理虽然是好事，对于规范国产汽车出口的市场秩序会有积极作用。但是，过高的准入门槛也会妨碍出口市场的充分竞争。就像现在出口数量已经过万辆的几家企业，在起步时的出口量也就只有十几辆，企业都必须经过在海外市场的摸爬滚打，才有可能逐渐成熟。而且，在国内汽车市场竞争日趋激烈的情况下，一些企业试图开拓中东、非洲等欠发达地区的市场，也是无奈之举，政府应该给这些中小企业放一条生路。