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GT-R拥有凝聚了日产汽车最高技术水平的动力、底盘和车身系统，全新英菲尼迪EX35则满足了不同文化背景下消费者的诉求，同属日产大家族，不羁的运动感是它们的共性。近日，本报记者试驾了这两款车。
■ EX35技术参数
长/宽/高(mm)：4638/1803/1577 轴距(mm)：2800 发动机：VQ35DE V6
最大功率：222kW 最大扭矩：341N·m 变速箱：五挡自动
■ GT-R技术参数
长/宽/高(mm)：4655/1895/1370
轴距(mm)：2780
发动机：VR38 3.8L V6双涡轮增压
最大功率：480匹马力
变速箱：六挡双离合器
葡萄牙试驾日产GT-R
GT-R刚刚在德国纽博格林赛道上创造了7分29秒的圈速，仅次于去年11月创造7分27秒记录的Pagani Zonda F超级跑车，凝聚了日产汽车最高技术水平的动力、底盘和车身系统为其提供了技术保障。
配备有张有弛
GT-R拥有一台480匹马力的3.8升双涡轮增压V6发动机。怠速时它不张扬，低沉的排气声只有明眼人才能感受到那里蕴藏的爆发力。而它一旦发力，雄浑的排气声绝对不亚于任何一部纯血超级跑车，可以将驾驶者的血液刺激到沸腾状态。
不过你完全没有必要担心它过于放荡不羁，日产的电子工程师已经在各个控制环节安排了完备的电子助手。中控台上有三个按钮，由左至右分别控制变速箱、悬挂系统和VDC-R电子稳定程序的特性。拨动三个按钮到R模式下，GT-R便即刻肌肉紧绷成为超级跑车。而在舒适模式下，它也有足够的耐心在市区拥挤的道路中平稳地换挡，并且悄无声息地将路面熨平。
赛道得心应手
而在赛道上，它依旧能令人感到得心应手、流畅异常。直道中大可以放心将油门踩到地板上，因为Brembo提供的强大刹车系统完全可以在入弯时勒住这匹烈马。你需要做的就是集中注意力选择好刹车点和入弯角度，然后大力踩下刹车，不用左脚刹车，更不用右脚跟趾，变速箱会聪明而准确地迅速自动降挡补油，弯中电子稳定系统将车身牢牢把控在失控边缘，当你看到弯道尽头的时候，就可以再次暴力地对待油门，痛快地享受480马力带来的愉悦心情。这真是一种奇妙的体验，即便是漫不经心也完全可以将它的性能发挥到极致。
但是很可惜，这部无论技术还是价格都很“亲民”的战神跑车并没有引进中国的计划。
EX35：属于全球
全新的EX35无法将它定义为美国风格还是欧洲版本，即便盖住商标也无法与其他欧美日系产品混淆；同时各种不同文化背景下消费者的诉求又能在这样一部小型SUV上得到满足，美国式的不羁线条遍布全身、亚洲的精致周到不乏体现、而欧洲人诉求的驾驶性能也毫不含糊。它完全可以被称为是一部属于全球的英菲尼迪。
气质高贵不羁
当坐进英菲尼迪EX35那米色真皮和深色木纹环抱的车内时，一切都显得非常清晰：各种装备的布局证明英菲尼迪毫无疑问是日产大家族中的一员，但同时它又拥有自己独特的气质，这种气质高贵、独特、运动、不羁。
在EX上诞生的“全景观测器”是值得称赞的一项装备，由车尾、两个后视镜下方和车头的四个摄像机提供车辆周边的实时监控，并且在中控台的屏幕上合成为一幅画面。
操控稳定舒适
EX35虽然为SUV车身，但其操控稳定性绝不亚于任何一款尺寸相近的轿车。强大的四驱系统让它在弯道和湿滑路面具备非常高的稳定性，VQ35发动机也提供了充盈而稳定的动力输出，运转起来是那么富有修养而且自信坚定。舒适性是日产的恒久追求，在EX35上反映出来的依旧是柔顺的悬挂、轻松的操控和舒适放松的内饰布置。
一路试驾下来，很难在EX35上找到什么缺陷，年底引入国内销售后，50万元上下的价格可能会是对它最大的抱怨。 |
