一个风和日丽的周日，我携同妻子一块参加了东风日产举行的轩逸试驾。其实，早前在车展上我们便看中了轩逸，或许出于好奇，我们一直想找机会亲身感受一下。因为6.1升百公里的厂家公布油耗数，搭载在2.0排量车型上实在让人充满期待。而且妻子也说，她这个“机械盲”，单单听那些硬生生的参数没有“真实感”。回忆起这次试驾比赛，赛果还是其次，在享受试驾轩逸的过程中确实让我们俩感受良多。

当天，经过一系列的试驾培训、轩逸CVT的讲解及省油驾驶知识的培训后，我和妻子终于踏进了轩逸车厢。直接旋转点火开关，细听，尽管只是一款4缸发动机，但是其肃静性与6缸发动机相差无几，发动机怠速的时候噪音很小，清晰悦耳的引擎声会让人感觉很舒畅。用陪驾人员的话，这都得益于全新发动机采用的带静音链条技术和纳米科技。整车运行时，平稳沉静，在加速或者巡航的时候，发动机的运转也都恰到好处。既没有高转的急躁，也没有乏力的感觉。可以想象，在城市拥堵的道路上驾驶轩逸确实是一件很舒心的事情。

值得一提的是轩逸的加速性能，之前虽已有所略闻，在经过几个路况的试驾后，她的顺畅的动力传递确实给我和妻子都留下很深的印象。车子起步时比较迅捷，并没有自动变速箱所惯有的迟滞，只要轻点油门，它便会马上作出做出反应。而且减速时,抬开油门也不会出现顿挫,速度减缓很慢。尽管一路我都频繁地尝试紧急加速，但该CVT变速器的确让驾乘更为舒适，妻子一路上都惬意无比。说实话，在20万以下车型中能匹配如此优异的变速器，的确具有相当的吸引力。

在整个过程中，我们开着空调，途经沙石路、机场高速以及一些拥挤的市内道路等不同路况，比起我们的主观感受，可能科学的数据分析更让人信服。由于试驾车上装有油耗仪，一路下来，最后的综合油耗仅为7.2L/100km，而且在试驾的不少路程为了追求运动感，我都使用了运动模式，自然也多费了一些油，这对一款2.0L车型来说真是实属不易。能达到这样的低油耗主要是因为，全新的配备连续可变气门正时的MR20 引擎为节油打好基础，同时，新一代CVT无级变速使保证发动机维持在低转速运转，都有利于降低油耗。确实，在试驾过程中，即便已经到了80km/h，轩逸的转速仍可保持在2000rpm左右,其他车型在这个速度下转速早已在2200～2300rpm附近了。

在目前一直上涨的油价面前，一辆能跑出相当于1.5升车油耗指标的2.0排量轿车确实让人相当动心，毕竟这是不到20万的轩逸所提供的。这个周日，因为体验了轩逸出色的节能性和加速顺滑的动力操控而让人难以忘怀。

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