豪华车篇

　　个性化等于小众口味

　　目前国内豪华轿车市场的个性化车型不多，比较有代表性的品牌是凯迪拉克，其主打车型CTS引入中国市场3年以来，至今未能融入到豪华轿车的主流消费领域。

　　业内人士分析，国内富人们可以为更豪华的车掏腰包，但在个性化面前却会显得犹豫，国内豪华轿车市场的个性化只能迎合小众口味，该市场的消费群体大都要豪华不要“出位”。如果厂家走太过个性化路线，就有错失大众市场之虞。

　　个性车型点评

　　●凯迪拉克新CTS

　　市场表现：在市场定位上，CTS力争成为宝马3系的对手，但实际销售数字却无法达到这样的量，使得凯迪拉克在中国的重心又不得不转移到国产的SLS赛威上去。新一代CTS于2007年中在北美推出后，厂方就开始着手引进，并于今年3月上市，新CTS维持2.8L和3.6L两种排量，定价37万～55万元，价格比原先低一大截，厂家希望新车能摆脱原来游离国内豪华车市场边缘的状态。

　　点评：论技术、论奢华程度，凯迪拉克CTS完全能与奥迪、奔驰、宝马的同级车型平起平坐，但能否接受凯迪拉克的造型风格，依然是买家的个人取舍。但在当今市场上风格比较独特、形象比较另类的豪华车中，凯迪拉克CTS是性能最出色的，这是不争的事实。新CTS的最大亮点依然是夺目的外观，这奠定了它在多数人心目中“个性车”的第一印象。

　　●克莱斯勒300C

　　市场表现：去年克莱斯勒300C销量不及1万辆，今年一季度全国经销商的平均销量在20辆左右。或许，对于这个大多数销量在美国本土的非主流品牌来说，这样的销量可以接受。但作为北京克莱斯勒首款国产车型而言，这样的销售数字显然是相当不理想的。

　　点评：克莱斯勒300C当初推向国内市场时瞄准的竞争车型是奥迪A6和丰田皇冠，应该说，风格独特、个性十足、大车低价，是克莱斯勒300C进军中国市场的撒手锏。但也正是这一点，注定了它“小众车”的命运难以改变。究竟谁是300C的目标客户？想走高端、豪华，可无论从品牌认知度还是从产品价位，30多万元充其量也就是中高档。300C确实拥有一些高档豪华车的元素，可原本被视为打开销路王牌的低价，偏偏遇上对价格并不敏感的目标客户群，这使克莱斯勒欲以低价抢占中国高端车市场的如意算盘变得并不如意。

　　中高档车篇

　　个性化开始“觉醒”

　　过去很长一段时间，个性化在中高档车市场并无立足之地，帕萨特、雅阁、君威等老牌中高档轿车均以四平八稳的姿态横行于市场，这是因为中高级车一直以来都是公商务车市场的宠儿，中庸大气的设计风格最为吃香。但随着私车市场的兴起，厂家都开始把销售重心转向私人用户，近年来中高级车市场也出现了几款较为“个性”的车型，中高级车消费走势开始发生变化。目前个性化还不能取代中庸朴实成为中高档车市场消费主流，但通过不断进入的车型的培育，该市场的个性化消费增量应该相当可观。

　　个性车型点评

　　●马自达6

　　市场表现：马自达6刚刚推出之初，这款个性十足、外形超前的车型被认为并不符合当时以公务和商务消费为主的中高档车市场，但仍然能够在上市5年之后维持5000辆左右的月销量，并且还逐步推出包括轿跑车以及Wagon等补充车型。

　　点评：马自达6的诉求清晰而简单：运动化的外形、运动化的操控。就是这样强烈的运动性诉求，得到很多消费者追捧，成为中高档车市场的一匹“黑马”，也证明国内中高档车市场并不缺少个性化消费需求。

　　●锐志

　　市场表现：经历了近两年的市场角逐，锐志已由一款特点鲜明的新品逐渐历练成为一款中高档车市场的主流车型，一直保持着平稳的销售态势，两年时间销量突破10万辆，目前锐志已经成为一汽丰田继花冠之后的主力冲量车型。

　　点评：锐志是一个差异化显著的产品。它是国内同级市场里第一部后驱车，内饰风格新鲜独特，设计可以说有些另类。这决定了锐志不是一部简单地宣扬豪华、舒适或者气派的中级车。在中国，厂家的确也是把锐志作为一款运动轿车来宣传的，而锐志2005年在中国上市前后那段时间，正是电影《头文字D》热播期，在这个背景的配合下，锐志的FR特性宣传获得了很好的效果。

　　●凯旋

　　市场表现：凯旋是东风雪铁龙推出的一款最重要的车型，被厂家寄予厚望，可实际销量却每况愈下。其实凯旋当初的定价还算务实，随动转向大灯等新鲜配置也很有吸引力，但它时尚前卫的外形居然成为它畅销的障碍。

　　点评：从设计风格来说，凯旋肯定不是一款很主流、很大众化的汽车，风格独特的外形、前卫突破的车厢注定了它面向的是有选择性的人群，它用了主流的设计思想，但设计出来的作品就绝对不属于主流，原因正是它执着地坚持甚至发扬了法国式风格，这注定了它不可能完全迎合中国老百姓的审美标准。

　　●迈腾

　　市场表现：2007年4月，在上海国际车展高调亮相后，迈腾赢得了业内的高度赞赏。如今，2007年已过，迈腾的表现却让人大跌眼镜。数据显示，迈腾上市后，销售数据始终不温不火，2007年7月到12月共销售27235辆，月平均不到5000辆，其中12月只有3225辆。

　　点评：其实一汽大众希望迈腾能够跻身中高档轿车市场前三位，结果其表现远不如上代车型帕萨特领驭那么风光。迈腾维持了大众应有的高品质，比较先进的机械技术、丰富齐全的装备以及合理的定价是它的吸引力所在。但是，紧凑的车身、平平无奇的外观让迈腾丧失了很多潜在消费者。

　　中级车篇

　　以个性的名义突围

　　中级车市场车型众多，竞争激烈，各品牌都想方设法抢占市场份额，事实上，这个市场的很多车型同质化比较严重。各品牌车型均为自己贴上“个性化”标签，希望借此突出重围。目前中级车当中真正比较“特立独行”的车型并不多，在这个市场，“个性”显然是口号大于实际，但并不妨碍厂家花尽心思为自己的产品琢磨出一个个特点。

　　个性车型点评

　　●思域

　　市场表现：思域上市以来，销售先抑后扬，去年月均销量在6000至8000辆之间，位于中级车市场的第二梯队行列，今年第一季度，思域攀升至中级车销量第三名。

　　点评：中国版思域是在北美版的基础上发展的，它应该是全球思域家族里设计最理性的一款了。但它的整体理念比起同级对手，还是超前了很多的。

　　●速腾

　　市场表现：速腾上市以来，销量增长相当缓慢，尽管经历了几次降价，但其高端车型的销售仍不理想，主要销量集中在1.6和2.0的低配车型上。

　　点评：速腾初上市时的价格确实是贵得有些过分，比同级对手高出好几万元的差价，十分考验人对这部好车的执着程度。2007年初经过一次大规模价格调整后，虽然整体价格仍比同级对手略高，但以车而论已趋于合理，能让买家心里感觉比较踏实了。

　　●毕加索

　　市场表现：萨拉·毕加索进入中国已经六个年头了，相对欧洲大陆的热销，它在中国却水土不服。新毕加索重新调整了市场定位和定价，归根到底，毕加索是那种讲求形象和个性，多过档次和享受的车。

　　点评：东风雪铁龙在2001年将风靡欧洲的萨拉·毕加索引入国产，但销量差强人意，既有造型在当时过于前卫的原因，也有市场定位的失误，当然导致其销量上不去的一个更直接原因，是其一直以来定价过高，性价比不够吸引。厂家推出的小改款的“新萨拉·毕加索”，除了在外形和内部进行小幅度改变外，更大的调整是价格：定价下探到12.58万元。虽然在市场上打拼多年，但毕加索并无老态，足见该车设计在当年之超前。

　　经济型车篇

　　个性化成为必备特性

　　个性化已经成为国内经济型轿车必备的特性，种种迹象表明，经济型轿车的竞争正在从价格竞争转向全面竞争，个性消费正在成为新的潮流。从Fit的持续热销到POLO的先抑后扬，如今经济型轿车的当红车型，无不是集个性与时尚于一体，从而代表了经济型轿车市场的潮流所向。业内分析人士普遍认为，在中国经济型轿车市场整体进入持续、稳步的成长阶段时，各种精品车型的出现成为必然。而且该市场很大一部分消费者是年轻人，个性化不仅是代表了他们的消费理念，也是厂家营销的一种必要手段。

　　个性车型点评

　　●CROSS POLO

　　Cross Polo车型出现，是车厂希望在细分市场取得突破，充分挖掘车型潜力的出品。它延续Polo的年轻形象，打出近年流行的“Crossover”概念，加入部分SUV元素，以亮丽外形、时尚风格打动消费者。从市场上看，Cross Polo的目标群体，基本锁定在年轻消费者身上。他们需要的是外形更鲜明、更加独特、更具运动的产品，这些是之前大众车型所不具备的。经过重新包装，加上一直不错的口碑，Cross Polo有望延续这一代Polo的生命力，充分发掘出细分市场的需求。

　　●雅力士

　　广州丰田已经把占领国内小型车市场头把交椅作为雅力士的预期目标。事实上，广州丰田对这款小型车的期待，是来自于作为全球车的良好表现：全球累计销量超过300万辆，欧洲达到160万辆，并连续8年成为欧洲最畅销车型，是丰田在欧洲保持销量的依赖车型之一。广丰的高层称，相对于国内其他对手，雅力士最大的卖点是安全性，该车安全性能达到世界顶级标准，在欧洲NCAP碰撞测试中，获得了第一名的好成绩。事实上雅力士在安全、外形、动力跟油耗方面做了很好平衡，综合性能来说在目前小型车当中相当优秀，加上在国外的口碑跟业绩，雅力士要成为小型车市场NO.1的目标并不困难。

　　●新飞度

　　新一代飞度已经在去年的东京车展上亮相，广本已经在今年的事业计划内公布了将其国产的消息。新飞度在外形上与第一代相比，车身长度增加了55mm，宽增加了20mm，轴距扩大了50mm，内部空间更为宽敞。新飞度的发动机有1.3L和RS系列专用1.5L两款，均为i-VTEC发动机。1.5L的i-VTEC发动机，最大输出功率88kW/6600rpm，最大扭矩145N.m/4800rpm，动力非常出色。新一代飞度的变速器选择非常多，标准版车型采用了CVT无级变速器，1.5L车型则为5挡手动变速器，四轮驱动的车型则采用了5挡自动变速器。

　　●乐骋

　　自从乐骋被引入中国后，其实际市场表现只能说一般；但此后投放的“乐骋三厢版”———乐风却很受青睐，使得乐骋更多的是起了开路先锋的作用。时至今日，市场对手们在不停推陈出新，当乐骋近乎要被人遗忘时，上海通用对其进行“改头换脸”可以说是“雪中送炭”。通过外形的改变给乐骋注入了新鲜感；新的动力系统则增添了新内涵。虽然新乐骋的外形风格变得“凶猛”了一些，但实际整体特性却仍注重温和、舒适，将乐风上的精致感一并移植过来，更加深了这种感觉。